六大國有車企觀點碰撞：要開放合作還是自力更生？
來源：車云網
面對新的形勢，是深度的開放合作報團取暖？還是自力更生，自主創新？
8月31日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇結束一天的會議。來自國家各部委、汽車產業專家、汽車企業代表人都闡釋了各自在當前形勢下關于汽車產業未來發展方向的觀點。
車云認為，在所有與會專家中，有兩類專家離汽車市場最近。
一類是來自國家各部委的政府部門專家，他們把持著汽車產業發展的政策規劃，直接決定著未來市場走向。
另一類，則是來自各整車企業的代表們，無論汽車產業在此前的28年狂飆之路，還是如今市場的一蹶不振，整車企業都是其中的親歷者，在如何應對汽車產業下滑的問題上，更有發言權。
今年上半年汽車行業依舊呈現負增長的態勢，自主品牌價格不斷被壓低，品牌溢價能力較差，導致多數企業收入大幅增長，利潤反而下滑。
面對自主品牌的困境，8月31日上午，來自北汽、一汽、廣汽等多家自主品牌車企代表發表了關于目前市場狀況的看法及應對辦法。
其中，合作是車企達成的基本共識。例如，華晨汽車、江淮汽車、北汽集團都認為當前車企更應該達成合作，抱團取暖。
同時有車企間的思想觀點碰撞，例如，華晨汽車認為在當前的時間節點最需要做的是開放對外合作，并深化對外合作關系。而在長安汽車劉波看來，無論合資還是新造車勢力，只要未能形成真正的核心競爭力，都會被淘汰。自主品牌要走出泥潭，還是要加強自身品牌的打造，由產品力向品牌力轉變。
碰撞
2018年以來，汽車產業的疲軟已經波及到整個世界。甚至德國汽車的三家老對頭奔馳、寶馬、奧迪也迎來了共同合作，抱團取暖。合作幾乎已經成為汽車企業走過“寒冬”的共識。
在8月31日泰達論壇的演講中，華晨汽車集團認為應當開放合作、深化合作。
華晨汽車集團集團控股有限公司黨委書記、董事長閻秉哲表示，汽車產業既是資金密集型也是技術密集型的產業，既連接著生產端，同時連接著消費端，拉動作用之大是其他行業難以比擬的。電動化、智能化、網聯化等技術發展的新趨勢也是企業從研發、應用到服務的完整鏈條。在共享化、個性化的市場消費新理念的驅動下，產品競爭已經從單體的企業之間的競爭升級為產業鏈之間的競爭。在這種技術環境和消費環境下，任何一家汽車制造企業如果離開了開放合作，必將是寸步難行。
華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長 閻秉哲
2003年，華晨汽車與寶馬簽約合作，共同在華生產寶馬汽車。去年10月，寶馬再次與華晨簽約，將合作期限由原來的2018年延續至2041年，并將其股比從50%提升至75%。
此外，華晨與雷諾在高端電動車上的合作也將填補中國市場的缺口。
結合過往與國外車企合作的經驗，閻秉哲認為，當前的局勢下，開放合作是產業發展的必然趨勢，通過深度開放合作，構建可持續發展通過深度開放合作，構建可持續發展的產業鏈，企業只有適應市場、適應消費者的需求，通過改革創新和開放合作，才能夠得到生存和發展，從產品研發、采購、制造到銷售合售后服務，建立一個可持續發展的完整產業鏈條，這樣才能夠充分適應未來的市場競爭。
華晨汽車將加強與外資的深度開放合作作為解決當前局勢下的重點途徑，這的確是行業內面對當前局勢的共同辦法。
長安汽車執行副總裁劉波則認為，“打鐵還需自身硬”，破局的中心應當在提升自主品牌的品牌價值與核心競爭力上。
長安汽車認為，無論是合資還是自主，或者是新造車勢力，如果未能形成核心競爭力，都將被淘汰。
長安汽車執行副總裁 劉波
劉波表示，中國品牌單一車型銷量與合資品牌相差較大。2019年1-7月，國內前十自主品牌平均銷量為2.6萬臺，而合資品牌是5萬臺，相差兩倍之多。
劉波認為，產業寒冬加劇，中國品牌面臨著新的挑戰、新的變化：
第一，由過去自主品牌的產品力向當下的品牌力轉變。而品牌力不足是中國品牌面臨的最大痛點。
第二，自主品牌由過去的銷量定乾坤，轉變為盈利性定存亡。過去一切向規模看齊，規模大企業一定發展好，但是在市場化的當下，僅僅有規模肯定是不夠的，企業要生存、要發展就必須要有盈利。
第三，市場正由過去的數量向質量轉變。因此如何構建平臺化，打造經典或者是爆款的產品，提升單一產品的盈利效益，這將是中國品牌未來面臨的新挑戰。
第四，由過去小投入高回報向現在的大投資慢產出轉變。在很長一段時間里，中國品牌享受著產業高速發展增長帶來的紅利，同時借鑒國外成熟的發展經驗，以很小的投入快速成長起來，但是在技術、模式、體系等領域，我們的積累是嚴重不夠的。
中國汽車市場正在進行著前所未有的變革，最新排放標準的切換，新能源汽車的激流勇進，“新四化”助推下生產理念與方式的革新，都在考驗著每一個自主品牌。退潮之后，方知誰在裸泳。沒有核心競爭力的企業必將消亡。長安汽車認為，只有聚焦四新，加速轉型，開放合作，提升品牌能力，才能突破困局。
劉波表示，我們認為第一重要的要樹立品牌形象。我們要不斷地提升品牌形象，進行品牌的創新，努力開拓更加廣闊的用戶市場，這是中國品牌當前創新發展最重要的課題。目前，中國品牌用戶的購買、換購比例僅有37.2%，合資品牌和豪華品牌達59.3%和78.1%，因此要精準定位，服務好用戶、提升品牌力，才能改變中國品牌忠誠度的危機。
第二是打造新能力，作為汽車企業，核心焦點應該是產品本身，必須要充分迎合用戶當前日精日新的訴求，用新時代賦予的新能力打造這個基礎，助力增長。
第三是聚焦新產品，產品不光是要充分服務于現在，更要永遠比時代更近一步，中國市場云集了前瞻技術，都是可以作為中國品牌贏得差異化競爭的重要砝碼。
第四是提升新格局，多元是時代的主題，跨界是當今的常態，面對越加開放創新的市場環境，產業融合性越來越強，業界邊界越來越模糊，我們認為單打獨斗的時代過去，跨界聯盟成為時代的主旋律。
當然，也有第三種看法。
廣州汽車集團股份有限公司副總經歷李少認為，最初的中國市場實施合資合作，為我國汽車市場提供了大量優質價廉的汽車產品，代替了進口車，催生了大批汽車品牌。
廣州汽車集團股份有限公司副總經理 李少迄
今為止，我國的中外合資企業及技術、產品主要依靠外方外方伙伴，中方合作伙伴在合資公司中的和話語權有限，中國汽車產業的高質量方展，最高效的發展方式是要合資合作和自主創新、齊頭并進，兩條腿同時走路。既不能完全依賴引進來，也不能夠在完全封閉的狀態下進行自主創新。應該堅持以開放、創新的思維優勢互補、加速進步、謀求合作共贏。
觀點
上半年，全球主要的汽車市場，特別是亞洲、印度、中國都面臨著下降的趨勢。嚴冬、寒流、下降、挑戰、危險是當前環境的關鍵詞。
作為市場最親身的經歷者，車企需過五關斬六將般的走過這一關口。泰達論壇上，除了觀點的碰撞，還呈現出許多新的看法與應對之道。
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記 徐留平：堅守、專注、創變
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記 徐留平
在徐留平看來，汽車產業下降的勢頭還沒有看到底，汽車的利潤在下降，庫存在增加。企業行業當中的經濟實體面臨的挑戰比一般統計意義上的還要大。在整個汽車產業鏈來看，有的經銷商已經出現了嚴重的資金問題，供應商也經受著艱難的挑戰。汽車產業鏈當中不僅是中間段受到了影響，頭和尾受到的影響也非常大。此外，新能源汽車的增長也面臨著加大的挑戰，更加劇了當前的困境。
以上種種挑戰甚至讓不少車企陷入恐慌當中，徐留平認為，應對當前的挑戰首先要爭取認識中國汽車產業當下的形勢。
第一，汽車是強增長周期的行業，中國已經經歷了28年的增長，但是對于成熟的發達國家市場來看，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。因此，面臨經濟調整過程當中中國汽車產業的這種回調，是汽車產業本身規律始然。
第二，中國汽車產業還面臨著技術，特別是新能源和智能網聯兩大關鍵技術所驅動的汽車行業變化。對中國汽車產業來講是一個新的起點。
第三，中國汽車產業正面臨著消費的升級。不僅是出行方式的多種變化，也是汽車消費者對汽車這個產品本身的需求發生著重大的變化。
徐留平認為，這是影響中國市場的三個本質因素，行業不應該為中國汽車28年的增長遇到的調整而感到驚慌失措。”
特別是從企業層面來講，如果說一個企業只經歷過成長，沒有經歷過挫折，我認為一個企業不可能走得長、走得遠、走得好。”
徐留平還為當前形勢下的車企留下六字箴言“堅守、專注、創變”
堅守：中國汽車產業作為整車廠來說必須面對產業的變化，堅守初心。
專注：在產品、技術創新、核心領域當中去專注，把原來可能異想天開的東西砍一砍，聚焦在核心業務，把核心業務做強。
創變：新時期的汽車產業，無論是消費層面還是生產層面，以及技術層面都發生著重大的變化，這個時候的變化要用產品、技術領域的創新的變化來適應生產方式的變革，適應消費方式的變化，因此我的體會就是在堅守的基礎上實現創新，迎接這種挑戰。
北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理張夕勇：破局與調整
北京汽車集團有限公司黨委副書記、總經理 張夕勇
張夕勇認為，快速發展的增長時期已經結束，汽車產業正進入全面調整發展的新階段。
一是供需兩端出現了轉折的態勢，汽車產業走向競爭白熱化的成熟階段。
二是中國汽車進入全面開放期，價格下壓仍將繼續。隨著市場進一步開放全球化競爭加大。從目前來看，合資品牌在中國工廠的投入回報率整體高于全球的平均水平，這意味著合資產品在國內仍然有較大的空間，并將進一步傳導到中國品牌，國內汽車競爭壓力將長期存在。
三是中國汽車企業進入增長的波動期，調整之下風險加大。中國汽車也將經歷一個四到五年的平臺期，調整之下中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯的增大。
四是中國汽車進入技術的突破期。新技術整裝待發，新能源和智能網聯是中國汽車發展的共識，到2024年之后純電動的成本將和燃油車平價，同時十四五期間智能網聯汽車以及無人駕駛汽車隨著5G應用的開發迎來實質性突破。
當前汽車領域最大的變革將在不久的將來展現，行業調整加速，技術不斷突破，身處這個黎明前的轉折點，張夕勇提出了北汽集團的看法：
一是要用新技術，打造產品新動能，關鍵還是技術提升，品質性能、駕駛操控、設計美學等等，每一個打動消費者眼球的都需要回歸技術本身，
二是要興體系。以精準運用打造發展新動能，產業調整管理和運營至關重要，中國汽車30年的高速發展，而且又多年出現供不應求，新的階段供給大于需求，運營必須把握好方位，加快落地才能引領進步。
三是興主業，打造新的生態圈。協作方能致遠，尤其是新技術快速發展的雙層調整期，合作發展不僅能充分技術新技術，也能有效整合資源，這是突破產業瓶頸，開拓產業前景的關鍵武器。
安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初：謀新求變
中國汽車品牌不但要面臨傳統燃油汽車升級、追趕的壓力，還要面臨長期挑戰。產品、技術、品牌升級與電動化、智能化轉型的巨大資源投入矛盾凸顯。江淮汽車認為謀新求變是當務之急。
安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委副書記、安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理 項興初
項興初認為，謀新求變在于加速業務的調整和管理思路的創新，當前汽車行業由注重銷量規模增長的外延式擴張轉向注重內涵式改造。已經成為政府行業企業的普遍共識。
這對江淮汽車來說也是當下的重大戰略任務，2017年以來，在乘用車業務銷量劇烈波動的情況下，江淮汽車從組織專業化、產品平臺華、營銷數字化、渠道便利化等方面大力調整，到目前為止產品結構、市場結構的調整已呈現出穩中向好的態勢。
謀新求變在開放合作，在汽車新四化的趨勢下，全球汽車產業合作常態化，合作內容不限于技術的共享，平臺的共用共造，渠道的共建共研，江淮大眾開創的全新合資合作模式，緊扣中國汽車強國戰略和新能源汽車路線圖，整合優勢資源，持續強化科技創新，有效形成核心技術的持續供給能力，不斷提升企業的核心競爭力。
車云小結：
產業變革帶動企業變革，無論是加快對外開放合作還是打造自身品牌建設，現在已經到了車企要“八仙過海，各顯神通”的時刻。但車企變革是一場持久戰，無論采用什么辦法，堅持方能有結果，就如一汽集團董事長徐留平所說，車企要“堅守、專注、創變”。