高成本困擾我市物流業(yè) 
　　近日，油價(jià)上漲的新聞，讓大慶經(jīng)營(yíng)物流生意多年的李女士心里又增添了幾分壓力。 
　　“物流本來成本就高，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、人工……哪個(gè)費(fèi)用都不小，如今油價(jià)還在上漲，物流這行越來越不好干了！”李女士這樣感嘆道。 
　　物流成本高出10% 
　　貨車車主程海瑞也有著類似的煩惱，他告訴記者：“我每次出車往南走，都得先賠個(gè)一千六七百塊錢，等到從南方回來，才能把之前的損失補(bǔ)上。” 
　　劉貴文，在大慶薩爾圖物流園經(jīng)營(yíng)著一家小規(guī)模的物流公司，40平方米的辦公室，有八九輛大型貨車可為其提供出車業(yè)務(wù)。最近，有位司機(jī)已經(jīng)在他這里住了9天了，因?yàn)闊o貨可裝而無法出車。他坦言，像他這樣的物流公司若是在南方，掙錢能比現(xiàn)在容易許多。 
　　物流車主的日子同樣不好過。車主程海瑞告訴記者，現(xiàn)在養(yǎng)車，一年頂天掙上6萬塊錢，這還沒計(jì)算車的磨損。貨車磨損率高，假如花30萬買的車，一年后值25萬，兩年后值15萬，用三年后頂多值10萬，然后就得換車了。而這三年中能不能掙出來一臺(tái)新車的錢還不一定。而對(duì)于南方車主，三年換一臺(tái)新車不是難事，北方車主只能在人家的二手車中挑好壞。 
　　小的物流公司日子不好過，大的物流公司也很艱難。邦德物流公司大慶分公司的經(jīng)理尹啟院告訴記者，邦德入駐大慶七個(gè)月，每個(gè)月的成本最少8萬，但實(shí)際盈利的月份也就一兩個(gè)月。房屋租金、過路過橋費(fèi)、員工工資……各項(xiàng)費(fèi)用都挺高。當(dāng)記者問“大慶市的物流成本與南方相比高出多少”時(shí)，他的回答是：最少10%。 
　　此外，記者還了解到，與邦德規(guī)模相似，但是進(jìn)入大慶時(shí)間較久的另一家快運(yùn)公司，目前的經(jīng)營(yíng)狀況也不甚理想。 
　　

四大原因抬高物流成本 
　　那么，大慶市物流公司成本高在哪里？ 
　　稅負(fù)高：毛利達(dá)到30%才能盈利 
　　大慶市物流行業(yè)的稅負(fù)與國家平均水平接近，為6.8%。但這6.8%的稅率對(duì)于北方物流來說略顯沉重。
　　多年從事物流行業(yè)的趙艷霞給我們做了細(xì)致的分析。首先從利潤(rùn)方面來說，大慶市物流行業(yè)的各項(xiàng)稅負(fù)總體為6.8%(其中不包括地稅)。而南方（尤其是珠江三角洲地區(qū)）對(duì)于物流業(yè)大多有優(yōu)惠政策，南方的物流公司只要達(dá)到10%到20%的毛利就能盈利，而我們即便是完成30%的毛利也未必能達(dá)到相同程度的收益。況且想達(dá)到30%的毛利本身也是一件很難的事情。另一方面，一些私人物流公司為了逃避稅費(fèi)，采取不注冊(cè)的方式在物流園外“安營(yíng)扎寨”，用低價(jià)與正規(guī)公司競(jìng)爭(zhēng)。 
　　

過路費(fèi)高：“不超載不賺錢” 
　　目前，過路、過橋費(fèi)仍占了物流總成本的相當(dāng)比例。盡管也出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策，例如將過路費(fèi)從按車型計(jì)算變?yōu)榘摧d重量計(jì)算，但是從實(shí)際操作的效果來看，費(fèi)用不降反升。 
　　從事貨運(yùn)生意多年的李剛為我們舉了個(gè)例子，一臺(tái)型號(hào)為6.8米、載重10噸的貨車，以前從大慶到哈爾濱的過路費(fèi)是120元，采用計(jì)重收費(fèi)后價(jià)格就會(huì)提升到150元，有的甚至達(dá)到180元。 
　　以70元/噸的單價(jià)計(jì)算，從大慶到哈爾濱的一次運(yùn)費(fèi)為700元，往返1400元，其中除去往返過路費(fèi)最低240元，再除去往返400公里的燃油費(fèi)約800元<2元/公里>，再除去人工費(fèi)用，其所剩的利潤(rùn)空間就極其有限了。 
　　這也是大慶市物流行業(yè)出現(xiàn)“不超載不掙錢”現(xiàn)象的一個(gè)重要原因。 
　　物流量小：車主賠錢往外走 
　　物流量小，物流成本就相對(duì)提升。大慶市浩源物流有限公司的周濤告訴記者：由于南方生產(chǎn)制造業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，從南方過來的貨車大都滿車裝載，而大慶，如果想要裝滿車的話，就必須等5天，那么物流效率就大大降低了，也就導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)成本高。而且從大慶出去時(shí)，每噸貨物的運(yùn)費(fèi)也相對(duì)偏低。所以就不得不半車甚至是空車發(fā)貨賠錢走，靠著從南往北返的收益，填補(bǔ)之前去時(shí)的成本損失。倉儲(chǔ)率低：過半倉庫閑置 
　　倉儲(chǔ)利用率不高，導(dǎo)致倉儲(chǔ)成本上升。記者在薩爾圖物流園采訪時(shí)看到，物流園內(nèi)的倉庫利用率還達(dá)不到1/2。倉庫的租金是固定的，利用率低，倉儲(chǔ)成本自然就提升。 
　　據(jù)記者了解，這種現(xiàn)象并非個(gè)例，大慶市的一些企業(yè)中普遍存在這種現(xiàn)象。并且這種倉儲(chǔ)成本上的浪費(fèi)相對(duì)隱秘，也很少有人對(duì)其進(jìn)行關(guān)注，更不用提進(jìn)行控制了。
　　在南方，他們將這一問題交給了第三方物流。即生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。由第三方物流統(tǒng)一倉儲(chǔ)，統(tǒng)一出入，節(jié)省成本，提高效率。 
　　除了以上幾點(diǎn)，物流信息管理費(fèi)、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本等也是造成大慶市物流成本偏高的原因。 
　　

成高物價(jià)一大推手 
　　如果把物流業(yè)比作大慶市經(jīng)濟(jì)的傳送帶的話，那它則需要更多的減負(fù)與潤(rùn)滑。 
　　如果商品在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)上成本過高，那么，商家勢(shì)必要將高成本均攤在商品價(jià)格中，從而推動(dòng)物價(jià)畸高，成為百姓不能承受之重。 
　　降物價(jià)，首先要降低物流成本，這已成為人們的共識(shí)。 
　　也就是說，物流成本降了，全市的物價(jià)也會(huì)跟著降；物流活了，經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)周期就會(huì)成加推快，高從物而價(jià)使全市的經(jīng)更加活躍！整個(gè)一社大會(huì)推經(jīng)濟(jì)手濟(jì)體 系也將進(jìn)入良性循環(huán)。 
　　“大慶市的物流企業(yè)需要被關(guān)注，需要被扶持。”在采訪的過程中，許多物流經(jīng)營(yíng)者向記者表達(dá)著他們強(qiáng)烈而鮮明的愿望。