中國、西歐和北美三大核心市場，都出現了不同程度的銷量下滑。
                   
                        
                   
                   
          根據LMC汽車的統計，2019年1-6月份，全球共售出4515.9萬輛輕型車，同比下跌6.6%。其中，中國、西歐和北美三大核心市場，都出現了不同程度的銷量下滑。
         中國市場上半年的銷量為1207.6萬輛，同比下滑12.4%；西歐市場的銷量為869.9萬輛，同比下滑2.9%；美國市場銷量為843.2萬輛，同比下滑2.1%。
        這個數據來自于LMC Automotive，會與其他統計口徑略有出入
        全球汽車市場的大幅下挫，顯然是受到了中國車市的拖累，在這樣的背景之下，整個汽車產業陷入了一篇哀鴻遍野，如果說還有些許亮色的話，就是新能源汽車。
        本文將從整體車市和新能源汽車兩個部分，對2019年的半年車市，進行簡要盤點。整體車市
1.各國車市概況

        從上述表格可以看出，原來汽車市場增長的發動機，如中國、印度和巴西這些新興市場，全部陷入了負增長，極大提拖累了全球車市。
        從這個意義考量，在全球經濟增長放緩的時候，發展中國家的消費者，對汽車這樣的大件消費看起來會變得更加謹慎。
        特別需要指出的是，在全球銷量TOP10的市場中，日本和德國，是唯一兩個銷量沒有出現衰退的國家。
2.跨國車企的表現。
        從上表可以看出，跨國車企的運營狀況，比整個大市場，還稍微好一些，除了PSA之外的大多數車企跑贏了大盤。
        剛剛被更換了CEO的寶馬，甚至還頑強地實現了正增長。當然了哈拉爾德-克魯格的下課是因為電動化攻勢的推進速度不能讓大股東滿意，以及利潤的下挫
        豐田異常兇猛，居然還可以維持正向增長。日本車企往往在逆境中，表現更好。
        大眾是另外一家令人印象深刻的車企，在6月份的時候，居然實現了同比的正向增長。請大家記住赫伯特-迪斯這個人，這是一個理應引發我們關注的，同時兼具遠見和執行力的傳統車企高管。
3.中國車市企業的表現

       根據乘聯會的數據，6月份廣義乘用車銷量為179.67萬輛，同比增長4.9%；1-6月份，廣義乘用車累計銷量為1013.2萬輛，同比銷量下滑9.2%。
        從上表可以看出，盡管中國車市哀鴻遍野，但日系車的抗衰退能力超強。這里恐怕會有兩個方面的因素，一方面，在經濟收縮的時候，節油性能好的車型，更容易受到追捧。另一方面，平時奉行穩健經營的日系車企，在市場不好的時候，體現出了更加強健的體系競爭力。
        在中國的本土車企中，長城依然能夠錄得正向增長，令人印象深刻。自主品牌領頭羊吉利汽車，在遺憾地處于產品生命周期的中后期，同時遇到了市場的下滑，致使整個銷量大幅度地下挫。
        大眾系，展現出了強大的抗衰退能力，市占率將會繼續上升，通用系的下挫力度非常大，這是瑪麗-芭拉的噩夢。
4.重點車型的表現
              從重點車型來看，幾乎所有的暢銷車型都在衰退，這是一個非常嚴峻的信號。新寶來、新朗逸和軒逸，是為數不多的，保持了增長的明星車型。
        緊湊型的A級家轎，看起來依然是剛需。這個市場，消費者的偏好，看起來還是經濟實惠型的。當然了，不同產品生命周期，也是競爭的一個重要考量因素。
        在整體的車型銷量排行榜中，只有五菱宏光和哈弗H6兩個中國品牌車型，令人感到郁悶。
新能源汽車
1.全球新能源企業表現。

        截止1-6月份，全球的新能源銷量突破10萬輛的，只有特斯拉和比亞迪。這兩家作為第一陣營，對后面的第二集團軍，擁有比較大的領先優勢。
        后面的第三名到第十名，差距看起來，其實都不是很大，彼此之間的排名，隨時都有可能被逆轉。
        在TOP10的排行榜中，中國企業占據了半壁江山，看起來形勢一片喜人，但在很大程度上，這樣的領先優勢，不足以形成供應鏈上的規模優勢，很容易被突破。
        尤其是，像豐田、通用、福特、本田們，還沒有出現在這個榜單上。
        在這個榜單中，大眾是一個非常值得令人警惕的競爭者，這家企業真正意義上MEB平臺的電動車尚未發力。此外，寶馬也在大面積加速電動化攻勢，也將會是一個強有力的競爭者。
        到了年底，江淮新能源能否繼續保持在榜單中，令人懷疑。在全球新能源汽車銷量TOP10排行榜中，如果最終有3-4家中國新能源汽車上榜，就是巨大的成功。
2.全球車型表現。

        在所有的新能源暢銷車型中，特斯拉Model 3一騎絕塵，遠遠地把競爭對手甩在了身后。
        在整個暢銷車型排行榜中，現階段的中國，占據了6個車型。但坦率地說，我們不得不殘酷地指出，這么多的中國本土電動車主力車型中，離真正的爆款車型，還有一定的距離。
        這個事情，反而是更加可怕的。
        對于所有的車企而言，最終需要靠主力車型，獲得市場占有率。也只有但主力車型，擁有一定銷量的時候，才可能擁有不錯的利潤。
        也許在明年的這個時候，我們可以期待一下造車新勢力的某些車型，能夠殺入全球電動車暢銷排行榜的TOP10。

3.中國市場企業表現。

        6月份，中國新能源乘用車批發達到了13.4萬輛，同比增長將近90%。1-6月份，新能源乘用車銷量達到了57萬輛，同比增長65%。

        從企業層面上看，比亞迪優勢非常明顯。已經將第二名甩開了比較大的距離。
        但是，中國市場的新能源汽車格局，已經處于生變的最后一刻。上汽大眾的強勢入榜，已經給出了非常明確的信號。
        作為全球最大的新能源汽車市場，市占率將近50%，銷量排行榜不可能全部被本土自主品牌占據。
        大眾還沒有發力，特斯拉的國產化也即將開始，豐田的純電動車型也即將上市。
        相同的道理，中國的新能源汽車市場，如果中國本土自主品牌，依托主場之利能夠占據半壁江山，就是巨大的成功。
4.中國市場車型表現。

        北汽新能源EU系統，憑借6月份錄得的1.79萬輛，而躍居銷量排行榜的首位。當然了，我們都知道，這里有很多2B的因素。
        在這十款“暢銷”車型中，是否會有一款車型，能夠成為經典的電動車，拉動消費者，不斷地做大整個新能源汽車市場？恐怕還沒有一個人能夠給出肯定的回復。
        正是因為這個原因，讓我們對中國整個電動車市場的發展，依然充滿了焦慮。沒有特別優質的產品供給，就難以形成有競爭力的市場。