來源：蓋世汽車

核心提示：上百萬一輛的奔馳車中國人買得起千千萬萬輛，但是生產(chǎn)這樣的奔馳車的生產(chǎn)線中國人卻造不出一條……

2018年以來，美國不顧國際規(guī)則，采取單邊主義措施，挑起貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致中美之間貿(mào)易摩擦和爭端不斷升級(jí)。今年5月，恰逢貿(mào)易戰(zhàn)的敏感時(shí)期，美國商務(wù)部發(fā)表聲明稱，將華為及其70個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方“實(shí)體清單”，禁止華為在未經(jīng)美國政府批準(zhǔn)的情況下從美國企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù)。

華為的此番遭遇，很容易讓人聯(lián)想到一年前的中興禁售事件，當(dāng)時(shí)美國商務(wù)部發(fā)布公告稱，美國政府在未來7年內(nèi)禁止中興通訊向美國企業(yè)購買敏感產(chǎn)品，在此之后，中興主要經(jīng)營活動(dòng)陷入停滯狀態(tài)。而后幾經(jīng)波折，禁令最終在中興向美國支付4億保證金之后解除，中興公司恢復(fù)運(yùn)營。

盡管如同中興，美國針對(duì)華為的禁令如今也已基本解除，在近期閉幕的G20峰會(huì)上，中美元首同意重啟兩國經(jīng)貿(mào)磋商，美方表示不再對(duì)中國出口產(chǎn)品加征新的關(guān)稅，特朗普同時(shí)表示美國企業(yè)可以繼續(xù)向華為出售零部件，但是痛定思痛，華為、中興事件的接連發(fā)生，想必足以警醒國內(nèi)企業(yè)，要提升自身實(shí)力，減少對(duì)國外供應(yīng)鏈的依賴。 

而放眼如今的汽車行業(yè)，世界著名的汽車品牌大都已經(jīng)在中國成立了合資公司，建廠生產(chǎn)各種類型的汽車，國內(nèi)自主品牌的各種大大小小的汽車廠更是遍地開花，今天的中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國以及消費(fèi)國。但值得注意的是，那些造汽車的生產(chǎn)線，尤其是那些生產(chǎn)線上的生產(chǎn)設(shè)備卻絕大多數(shù)不是中國制造的。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士感慨，上百萬一輛的奔馳車中國人買得起千千萬萬輛，但是生產(chǎn)這樣的奔馳車的生產(chǎn)線中國人卻造不出一條，這足以說明中國汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展水平，離世界發(fā)達(dá)國家還有一定距離。 

華為在被美國“封殺”之后，面對(duì)系統(tǒng)和芯片斷供，搬出了國產(chǎn)鴻蒙操作系統(tǒng)、海思麒麟芯片以度過危機(jī)。聯(lián)想到汽車的裝備制造，我們不禁會(huì)想，華為尚有海思等“備胎”技術(shù)作后盾，如若汽車領(lǐng)域企業(yè)面對(duì)如此情景，又是否能夠應(yīng)對(duì)呢？

高端自動(dòng)化設(shè)備國產(chǎn)化水平仍偏低，公眾對(duì)國產(chǎn)產(chǎn)品信心不足

說到汽車裝備制造，不得不說汽車白車身的焊接裝備制造，因?yàn)槠嚢总嚿淼闹圃旃に嚕瞧囍圃焖拇蠊に囍凶顝?fù)雜，最煩瑣的一個(gè)，與之相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備也是數(shù)量最多，種類最多，要求最多。 

十幾年前，汽車白車身生產(chǎn)線的設(shè)備集成商主要是以外資企業(yè)為主，例如歐美系的COMAU、ABB、FFT、KUKA，日本的富士，韓國的現(xiàn)代等。經(jīng)過多年的發(fā)展沉淀，一批國產(chǎn)系統(tǒng)集成商逐漸成長起來，例如廣州明珞、大連奧托、天津福臻、上海德梅柯等企業(yè)。但是真正代表著制造水平的生產(chǎn)設(shè)備，尤其高端自動(dòng)化設(shè)備，卻很少看到國產(chǎn)品牌的身影，如機(jī)器人、焊鉗、夾緊氣缸、升降輥床、轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)轂、電機(jī)、涂膠機(jī)、焊機(jī)、閥島、傳感器、低壓電器等等無一不是外資品牌為主。 

據(jù)蓋世汽車了解，在7月6日剛剛結(jié)束的AMTS展覽會(huì)上（上海國際汽車制造技術(shù)與裝備及材料展覽會(huì)），95%以上展出的設(shè)備都是國外品牌。這就好比一個(gè)工程，因?yàn)橘Y歷的原因，原來都是由國外的工程承包商做，現(xiàn)在我們中國的工程承包商也積累了經(jīng)驗(yàn)可以做了，而且有取而代之的趨勢(shì)，但是工程上所需要用的設(shè)備和材料還是基本和以前一樣，都是國外品牌。

那么問題來了，為何國產(chǎn)設(shè)備遲遲得不到汽車生產(chǎn)商的廣泛使用呢？究竟是由于對(duì)國外產(chǎn)品的盲目迷信，還是國產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量真的不行？上海德容智能科技有限公司（以下簡稱“德容“）總經(jīng)理蔣鐵軍近日在接受蓋世汽車采訪時(shí)就表示：“各汽車生產(chǎn)商對(duì)生產(chǎn)設(shè)備都有各自的品牌和技術(shù)要求，而且早期的汽車生產(chǎn)線基本都是由國外系統(tǒng)集成商承制，所以國外設(shè)備制造商在時(shí)機(jī)上，合作關(guān)系上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，搶先占領(lǐng)了中國汽車裝備制造的絕大部分市場(chǎng)，國內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商因?yàn)槠鸩酵?，再加上公眾?duì)國產(chǎn)設(shè)備普遍的信心不足，使得國產(chǎn)品牌的設(shè)備在汽車裝備制造領(lǐng)域占有率極低?！?/strong>

國內(nèi)設(shè)備制造商已具備硬實(shí)力，并迎來良好機(jī)遇

值得慶幸的是，隨著汽車生產(chǎn)商要求制造設(shè)備不斷降低成本，而國內(nèi)系統(tǒng)集成商也在逐步發(fā)展壯大，國內(nèi)設(shè)備制造商目前遇到了擴(kuò)大汽車裝備制造市場(chǎng)占有率的良好機(jī)遇，而且隨著技術(shù)的積累，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的增加，眾多的國內(nèi)設(shè)備制造商已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)挠矊?shí)力，可提供質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定的相關(guān)汽車生產(chǎn)設(shè)備。 

蔣鐵軍表示：“從華為雖遭美國強(qiáng)勢(shì)打壓，仍能在國際上拿下眾多5G設(shè)備訂單的事實(shí)來看，中國民營企業(yè)也能制造出世界一流的設(shè)備，中國制造已經(jīng)不一樣了。就德容來說，我們現(xiàn)在做的這些產(chǎn)品，可以說并不比國外做的差，甚至有些方面比德國做的還要好?！?br/>

據(jù)了解，德容成立于2013年1月，主要生產(chǎn)銷售應(yīng)用于汽車白車身焊接生產(chǎn)線上的機(jī)器人視覺引導(dǎo)系統(tǒng)、積放鏈（APC）、氣缸、抓手、閥島、等相關(guān)設(shè)備，以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等服務(wù)。德容現(xiàn)有員工中，約30多人有超過10年以上的汽車白車身焊接裝備制造領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)，公司帶頭人蔣鐵軍更是在德國公司有16年的工作經(jīng)歷。值得一提的是，今年5月，德容股東再次注入資金4500萬，使總投資額達(dá)到5000萬，全面開展相關(guān)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作，這在國內(nèi)白車身焊接裝備制造企業(yè)中也是不多見的。

德容之所以在該領(lǐng)域擲下重金，自然是看中了這一領(lǐng)域的潛力。蔣鐵軍表示：“從產(chǎn)品方面來看，我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和德國標(biāo)準(zhǔn)相同。從用戶層面來看，品牌溢價(jià)去掉了，有成本優(yōu)勢(shì)，尤其現(xiàn)在汽車行業(yè)不景氣，大家都在降成本，而德容在質(zhì)量相同的情況下，價(jià)格方面更有優(yōu)勢(shì)。”

他認(rèn)為，繼系統(tǒng)集成商之后，生產(chǎn)線上的制造設(shè)備接下來也會(huì)迎來國產(chǎn)化的高潮，“現(xiàn)在看看那些外資企業(yè)生產(chǎn)的設(shè)備也不是想象中的那么高不可攀，以中國人的創(chuàng)造力和學(xué)習(xí)力，相信后續(xù)會(huì)有越來越多的人在汽車白車身焊接裝備領(lǐng)域推出越來越多的國產(chǎn)品牌，今年將成為汽車白車身焊接裝備國產(chǎn)化元年。”

從消化吸收到自主創(chuàng)新，國內(nèi)設(shè)備制造商瞄準(zhǔn)更高需求

按照德容的說法，其要成為中國汽車白車身焊接裝備制造業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的可靠力量。而要做到這一點(diǎn)，就要滿足未來更高的要求，并且不落后于國外企業(yè)，因此，其不僅要消化吸收國外的技術(shù)，更要進(jìn)行自主創(chuàng)新。

今年7月10日，德容首條新型積放鏈（APC）正式下線。據(jù)了解，德容的積放鏈（APC）產(chǎn)品擁有自主專利，具備即插即用功能，通過對(duì)積放鏈電氣系統(tǒng)的集成化處理，使用者僅需提供電源與網(wǎng)絡(luò)接口即可使用，無需現(xiàn)場(chǎng)再編程調(diào)試；同時(shí)具備精準(zhǔn)的故障報(bào)警提示功能，通過聲光報(bào)警提示，可以使現(xiàn)場(chǎng)維修人員在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題，縮短了設(shè)備問題查找時(shí)間；此外，該設(shè)備輸送節(jié)拍可調(diào)，可通過變頻器改變積放鏈電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)輸送節(jié)拍，適應(yīng)不同車型的不同生產(chǎn)節(jié)拍需求。

據(jù)了解，目前德容的各項(xiàng)產(chǎn)品均在進(jìn)行第二代換代研發(fā)甚至已提出第三代戰(zhàn)略構(gòu)想，“通過消化吸收德國相關(guān)的技術(shù)，我們夾緊氣缸類產(chǎn)品已經(jīng)能夠達(dá)到德國同類產(chǎn)品的水平，第二代產(chǎn)品將會(huì)超越德國同類產(chǎn)品，例如我們加入了打開次數(shù)、壓力的搜集，能夠以數(shù)據(jù)的形式輸出給工廠主機(jī)，保存這些流量和數(shù)據(jù)，滿足將來智能工廠需要收集這些基本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和應(yīng)用的需求。視覺引導(dǎo)系統(tǒng)則完全是我們獨(dú)立開發(fā)的，與市場(chǎng)上現(xiàn)有大部分視覺系統(tǒng)的最大區(qū)別就是，我們使用單片相機(jī)和結(jié)構(gòu)光實(shí)現(xiàn)真正意義上的3D掃描。” 

查爾斯達(dá)爾文曾經(jīng)說過，“能生存下來的，往往不是那些最強(qiáng)壯或者最聰明的物種，而是那些最能適應(yīng)變化的物種?！蹦壳皝砜?，德容正在為適應(yīng)各類變化而提前作準(zhǔn)備，至于當(dāng)變化發(fā)生，德容具體會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待！