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純電動(dòng)車(chē)連續(xù)火災(zāi)引關(guān)注
據(jù) 《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，5月12日，一輛特斯拉Model S在香港新浦港廣場(chǎng)停放了約半個(gè)小時(shí)后，電池突然開(kāi)始冒煙并起火。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)有爆炸聲響起，消防員花了45分鐘才撲滅大火，特斯拉車(chē)頭燒毀，車(chē)主逃過(guò)一劫。
這是特斯拉在不到一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第三起自燃事件。4月21日，一輛特斯拉Model S在上海市的地下車(chē)庫(kù)內(nèi)突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，有附近車(chē)輛也遭遇燒毀。目前該事件還未有調(diào)查結(jié)果公布。而5月3日，一輛特斯拉Model S在美國(guó)舊金山的一個(gè)私人車(chē)庫(kù)中突然自燃。所幸沒(méi)有人員傷亡。目前，舊金山消防部門(mén)正在調(diào)查起火原因。
此外，特斯拉在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)汽車(chē)也發(fā)生了自燃事件。4月22日當(dāng)天下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生了自燃。
這些事件引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全的擔(dān)憂(yōu)。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故，新能源汽車(chē)包括純電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力插電式汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。
這連續(xù)的“爆炸性新聞”的炮轟之下，引發(fā)了坊間的劇烈討論：這純電動(dòng)的安全性到底靠不靠譜。這純電動(dòng)現(xiàn)在還能買(mǎi)嗎？
燃油車(chē)也有自燃，是不是電動(dòng)車(chē)自燃就合理？
在“上海Model S自燃事件”以后，馬斯克對(duì)此有個(gè)回應(yīng)。大體意思是：媒體不公平，有傾向性。每年那么多燃油車(chē)自燃、而且還傷及性命不說(shuō)，光盯著特斯拉這起沒(méi)有傷人的自燃事件。
誠(chéng)然，無(wú)論從絕對(duì)數(shù)還是比例來(lái)算，純電動(dòng)的自燃都不如燃油車(chē)多。例如有過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，即2018年純電動(dòng)的自燃比例是百萬(wàn)分之36，燃油車(chē)是不止這個(gè)數(shù)的。但是不是意味著馬斯克的話就有道理呢？
一個(gè)是這個(gè)燃燒的速度或場(chǎng)面。燃油車(chē)沒(méi)有那么快，而且也沒(méi)有這種爆燃的狀況。這讓人感覺(jué)很害怕。另一個(gè)是像蔚來(lái)ES8的自燃是因?yàn)樽策^(guò)，這還好理解。畢竟燃油車(chē)撞了也有可能自燃。但特斯拉這次是靜態(tài)自燃。沒(méi)有啟動(dòng)、沒(méi)有充電，什么都沒(méi)干，在那兒擺著自己就著了，而且燃燒得那么“洶涌澎湃”。這在燃油車(chē)上是不可能出現(xiàn)的。
從猜測(cè)起火的原因看純電動(dòng)安全性
其實(shí)純電動(dòng)的自燃，歸根結(jié)底的話大多數(shù)都是屬于電池內(nèi)部的問(wèn)題。可以理解為電池短路。
例如我們知道的，純電動(dòng)的電池在發(fā)生碰撞、涉水、過(guò)充等很多情況下，都有可能出現(xiàn)自燃。這種自燃，因?yàn)橥獠侩娐返膶?dǎo)致的情況極少，大多數(shù)都源于電池內(nèi)部出了問(wèn)題。
那么那輛Model S為什么會(huì)在沒(méi)有充電、沒(méi)有碰撞、沒(méi)有涉水等各種情況下出現(xiàn)自燃呢？特斯拉至今止沒(méi)公布原因，所以我們只能猜測(cè)。
這里面有幾種可能性，但任何一種，歸根到底都體現(xiàn)為電池內(nèi)部出了問(wèn)題。從車(chē)主的角度來(lái)說(shuō)，它有可能在一些特殊情況下導(dǎo)致了電池的損害，例如震動(dòng)、撞擊，但沒(méi)有傷及電池表面，也有可能在涉水上有過(guò)問(wèn)題但并沒(méi)有立刻顯現(xiàn)等等。當(dāng)然，這都純屬猜測(cè)。然后在特斯拉這一邊，則很有可能是電池本身有隱患或者有問(wèn)題。例如在某些特定的情況、使用之下，電池到一定年限就有可能出現(xiàn)某些問(wèn)題，最終導(dǎo)致這種“靜態(tài)自燃”。
再次強(qiáng)調(diào)：由于沒(méi)有官方結(jié)果，以上純屬猜測(cè)，如有雷同純屬巧合。
那么這就帶來(lái)兩種可能性，或者說(shuō)純電的安全隱患。一個(gè)是電池受到某種損傷了，如穿刺、撞擊、涉水等，會(huì)有自燃的隱患。另一個(gè)是在沒(méi)有任何外因的情況下，電池自身到了一定的年頭，有可能出現(xiàn)問(wèn)題。
純電的安全問(wèn)題需要有個(gè)成長(zhǎng)期
其實(shí)話又說(shuō)回來(lái)。現(xiàn)階段，純電動(dòng)出現(xiàn)這樣或者那樣的安全性問(wèn)題，從一個(gè)新技術(shù)、行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，又是正常的。也就是說(shuō)，任何一個(gè)新的技術(shù)方向，在安全性等方面都有一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程。
燃油車(chē)發(fā)展了百年，它的安全性同樣也進(jìn)步了百年。過(guò)去的燃油車(chē)，很容易一翻、一撞就起火，現(xiàn)在的燃油車(chē)極少出現(xiàn)碰撞或翻車(chē)引發(fā)的火災(zāi)，為什么？就是因?yàn)榧夹g(shù)在進(jìn)步。例如發(fā)生翻車(chē)以后斷油，這在過(guò)去的車(chē)上是沒(méi)有的，但在現(xiàn)在的燃油車(chē)上幾乎是必須的。
純電也是一樣的，它同樣需要有一個(gè)逐步成長(zhǎng)的過(guò)程。現(xiàn)在純電領(lǐng)域很多廠商都是“新勢(shì)力”。它們?cè)诎踩苑矫嫱度肓撕芏啵M(jìn)行了大量的測(cè)試和研發(fā)，但很難做到考慮周全。這種成長(zhǎng)過(guò)程，與燃油車(chē)的成長(zhǎng)是一樣的。
例如電池的防護(hù)，這就是個(gè)需要反復(fù)權(quán)衡、平衡和優(yōu)化的地方。現(xiàn)在主流的電動(dòng)車(chē)，包括特斯拉、蔚來(lái)等等，都將電池裝在底盤(pán)下面。從重心分配、空間拓展等很多方面來(lái)看，這確實(shí)是最優(yōu)方案。各廠商在這方面，也加入了很多防護(hù)措施。例如電池組的外框進(jìn)行特別的強(qiáng)化，防止撞擊損傷電池等等。但這一定就是最優(yōu)結(jié)果嗎？
例如中國(guó)的路況很復(fù)雜，燃油車(chē)刮底盤(pán)都是常有的事兒。然而燃油車(chē)刮底盤(pán)，頂多是懸掛、油底殼刮壞。但是純電動(dòng)不一樣，它等于把一個(gè)有安全隱患的東西暴露在情況最復(fù)雜的底盤(pán)下面。
我們開(kāi)的燃油車(chē)，車(chē)上是有無(wú)數(shù)個(gè)傳感器的。這些傳感器的安裝、位置、設(shè)計(jì)，也都是百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的一種積累。這些傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)上的各種情況，避免安全隱患。例如（水溫等）過(guò)熱、（剎車(chē)盤(pán)/片等）過(guò)薄、（剎車(chē)油冷卻液等）過(guò)少等等，都會(huì)在儀表上報(bào)警。
純電動(dòng)車(chē)也會(huì)有各種傳感器，但大多是從燃油車(chē)領(lǐng)域“學(xué)來(lái)的”。很多純電動(dòng)專(zhuān)屬的傳感器或檢測(cè)裝備，則需要時(shí)間，通過(guò)滿(mǎn)滿(mǎn)積累來(lái)完善。
由于這次自燃事故的“火爆”，也引發(fā)了網(wǎng)友的很多“創(chuàng)意性吐槽”。例如是不是以后車(chē)庫(kù)門(mén)口要樹(shù)電動(dòng)車(chē)禁止入內(nèi)的牌子。還有停車(chē)的時(shí)候一定要看清楚，別停特斯拉邊上。真著了，保險(xiǎn)公司不賠，特斯拉也不賠。更逗的，說(shuō)純電車(chē)就不應(yīng)該掛綠牌，應(yīng)該掛危險(xiǎn)品的牌子……
當(dāng)然以上這些多少有點(diǎn)調(diào)侃的成分。人們也不至于因?yàn)榇耸戮蛯?duì)特斯拉或純電動(dòng)談虎色變。不過(guò)，純電動(dòng)作為新生事物，需要改進(jìn)、完善的地方還有很多。而這些不是技術(shù)革新就能解決的，確實(shí)需要足夠的時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)的積累……