來源：車云網(wǎng)
                   
          “一千個人眼里有一千個日內(nèi)瓦車展”，在你眼中，2019日內(nèi)瓦車展是什么樣呢？
          
       2019日內(nèi)瓦車展如火如荼，各路新車看得人眼暈。老規(guī)矩，聰明的買車人要做的主要還是“梳理”、“精選”，看看如此熱鬧的車展背后，到底有哪些值得關(guān)注的點。

    咱先不看新車，單說總體觀感或者趨勢性的東西。本屆日內(nèi)瓦，我們的第一感覺是“超跑扎堆”。不知道各路廠商是商量好了還是剛好周期碰上了，無論大廠、小廠，都展出了各路超跑。光名字，就得列好一陣子的。

    不過這些讓車迷尖叫的車，離咱們實在是太遙遠(yuǎn)了。尤其是那些頂級超跑和小廠的限量產(chǎn)品，與其說是車，不如說是工藝品。所以，不如就欣賞一下圖片吧。

    純電時代真的要來了
    過完超跑的眼癮以后，我們還是回到“人間”，看看對我們現(xiàn)在或未來購車和用車生活會有影響的趨勢。
    首當(dāng)其沖的當(dāng)然還是純電。其實這屆日內(nèi)瓦（車展）超跑多，很大程度上也是純電鬧的——不少超跑直接就是純電版本。除了上面那一堆，還有不少概念車。就連北汽新能源的ARCFOX品牌，也推出了很“拉轟”的純電超跑——6臺電機，百公里加速2.59秒，數(shù)據(jù)著實嚇人。

    當(dāng)然純電的看點仍不是這些超跑，而是一些顯示趨勢的車型。這屆車展很明顯，傳統(tǒng)車企開始大踏步的涉足純電。這其中又大致分兩類。
    一類是豪華品牌，其推出的產(chǎn)品在車型設(shè)計定位上，有明顯針對特斯拉的意思。最突出的代表仍是奧迪。它的Q4 e-tron概念車首發(fā)相當(dāng)?shù)囊l(fā)關(guān)注。還有雖然不算首發(fā)但依然關(guān)注度很高的e-tron GT概念車，外觀夠帥，性能夠強（3.5秒），從尺寸來看也有對標(biāo)特斯拉Model S的“嫌疑”。從這種新車開發(fā)的速度看，特斯拉在“豪華純電”領(lǐng)域一統(tǒng)江湖的日子已經(jīng)不多了。

    另一類則是從實用的角度，開發(fā)出一些頗有創(chuàng)意的純電小車。這里面已經(jīng)有足夠關(guān)注度的是本田Honda e Prototype。看到這個名字你可能仍覺陌生，但說起Urban EV概念車，你應(yīng)該就有印象了。這個萌萌的小車，終于有了量產(chǎn)版，而且還是后驅(qū)的。除了e Prototype，本田這回再接再厲，又推出了一個名為Tomo的概念車。相比之前的Urban EV概念車，它不僅更萌，而且更大膽。

    還有一些廠商，推出了更加極端的純城市通勤車。有人將其戲稱為“歐洲老頭樂”，倒也算貼切。例如雪鐵龍AMI ONE CONCEPT概念車，長寬高只有2.5米/1.5米/1.5米，時速只有45公里/小時，活脫脫的“老頭樂”。

    還有西雅特的Minimo概念車就更夸張了，簡直就是帶棚子的四輪“電摩”。它的寬度只有1.24米，長度也只有2.5米，采用前后座的布局。

    插電可能會全面普及
    在純電面前，插電似乎已不值一提，但其實它的普及效應(yīng)更值得關(guān)注。這屆車展上，BBA，尤其是奧迪和寶馬，推出了大量的插電車型。這其中還包括像奧迪A6L這樣的中國專屬版本，也推出了55TFSIe。還有Q5的55TFSIe，未來進入國內(nèi)市場應(yīng)該也是大概率。寶馬也一樣，3系、7系、X3、X5都推出了插電版。從配備看，這些新的插電車型都不是打醬油的，未來都可能成為旗下主力。
     儀表的“平板替代”時代可能不遠(yuǎn)了
    也不知道奔馳的這種“雙大屏”的儀表設(shè)計方式，還是特斯拉的開腦洞。總之，現(xiàn)在越來越多廠商的設(shè)計師、越來越中意用屏幕來取代一切了。在設(shè)計師眼里，這確實是個“事半功倍”的好辦法——設(shè)計消費者喜歡，開發(fā)者省事兒，成本還不高，何樂而不為呢？
    本屆日內(nèi)瓦車展上，這種“一塊平板取代儀表”的做法絕不僅限于奔馳。各路廠商幾乎都在這么干，包括那些天價的超級跑車。

    不過也有搞怪的。起亞的Imagine By Kia概念車，就夸張地配備了21塊屏幕。而且這些屏幕相對獨立，設(shè)置凌亂，根本就無法正常使用，帶有很明顯的“吐槽”一味。

    即便如此，這種趨勢肯定仍然是不可逆的。這不是什么喜不喜歡、偷不偷懶的事兒，而是電子顯示技術(shù)進步的必然結(jié)果。或許過不了多久，傳統(tǒng)的機械儀表將只會停留于人們的記憶里了。
    “擋把”消失的可能性也越來越大

    本屆日內(nèi)瓦車展無數(shù)的概念車都不再設(shè)計擋把，包括已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的奧迪Q4 e-tron。

    其實，伴隨著電子換擋技術(shù)的普及，自動擋的車型仍設(shè)計擋把，已經(jīng)是純屬多余。現(xiàn)在大量車型仍保留擋把，純粹是為了迎合人們的駕駛習(xí)慣。即便如此，依然有很多設(shè)計者開始挑戰(zhàn)這種習(xí)慣——從捷豹的旋鈕式換擋，到本田、謳歌、林肯的按鈕式換擋，都在向人們表明，這個又占地方、又沒啥實用價值的擋把完全應(yīng)該“淘汰掉”。

    進一步促進“擋把消失”的還有純電動時代的到來。大多數(shù)純電動車是沒有變速器的，這讓擋把存在的價值進一步縮減。盡管特斯拉沒有跳出這個傳統(tǒng)思維，但越來越多的純電開發(fā)者已不再糾結(jié)了。放棄擋把的設(shè)計，騰出更多的空間，這才是“正道兒”。
    增程式電動仍在“進行中”

    之前我們就沃藍(lán)達停產(chǎn)對增程式電動做過討論。當(dāng)時給出的結(jié)論是，這種技術(shù)談不上過時與否，相反其實是還沒有得到大規(guī)模應(yīng)用和充分檢驗。在這方面的嘗試者，其實很多，未來也有可能會有新的突破。

    本屆日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)的IMQ概念車就采用了增程式電動。而且與之前的小型不同，它是一款性能很強的車，電機功率高達335馬力，扭矩高達800牛·米。它所配的增程發(fā)動機也是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機。這是不是進一步預(yù)示著理想制造ONE的路子（大尺寸車型配增程混動，且首個配備渦增發(fā)動機），沒準(zhǔn)是對路的？
    結(jié)論：
    本屆日內(nèi)瓦車展一些趨勢性和總體印象方面，就梳理到這里。當(dāng)然，這只是我們的視角。所謂“一千個人眼里有一千個日內(nèi)瓦車展”。在你眼中，2019日內(nèi)瓦車展是什么樣呢？