來(lái)源：萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)

2018年，注定要成為一個(gè)重要的歷史節(jié)點(diǎn)。她既是貫徹黨的十九大精神的第一年，執(zhí)行“十三五”規(guī)劃的第三年，更是舉國(guó)歡慶改革開放40年偉大成就的年份。

物流業(yè)的歷史性進(jìn)步

盤點(diǎn)2018年，首先要回顧物流業(yè)的40年。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)與時(shí)代同步，與人民共享，其歷史性的偉大進(jìn)步可以濃縮到以下四個(gè)方面：

一是，從引進(jìn)“物流”概念到成為世界規(guī)模最大的物流國(guó)家。40年前，反映市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“物流”概念還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)槟菚r(shí)中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不需要“物流”。

一方面是當(dāng)時(shí)中國(guó)幾乎沒(méi)有私營(yíng)企業(yè)，國(guó)有企業(yè)都是按照國(guó)家計(jì)劃生產(chǎn)，物資要按照國(guó)家計(jì)劃調(diào)撥、運(yùn)輸，費(fèi)用也由國(guó)家定價(jià)，沒(méi)有市場(chǎng)運(yùn)作的土壤;另一方面，人們講的“運(yùn)輸”是指具體的運(yùn)輸方式，如鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、水運(yùn)等，但認(rèn)為它們之間互不搭界，是獨(dú)立運(yùn)行的關(guān)系。

直到國(guó)門打開后的1979年，我國(guó)學(xué)者才從日本了解到現(xiàn)代物流業(yè)在西方國(guó)家已經(jīng)很發(fā)達(dá)，我國(guó)學(xué)術(shù)界才開始引進(jìn)“物流”這一概念(即，作為商品的物資等發(fā)生物理性的移動(dòng)及其商業(yè)運(yùn)作)。而它要真正被中國(guó)社會(huì)接受，還真需要時(shí)日。

例如，當(dāng)?shù)谝患抑型夂腺Y物流企業(yè)“大連日通外運(yùn)物流公司”1992年在大連保稅區(qū)成立時(shí)就遇到了注冊(cè)的麻煩。有關(guān)部門以中國(guó)語(yǔ)中沒(méi)有“物流”一詞為理由，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不批準(zhǔn)這家合資企業(yè)的申請(qǐng)。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了“物流”作為新生事物在中國(guó)的落地之難。

而40年后的今天，中國(guó)卻成為了世界最大的物流市場(chǎng)國(guó)家。它源于40年來(lái)黨和國(guó)家?guī)ьI(lǐng)人民始終以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革開放，顯著提高了中國(guó)的綜合國(guó)力、國(guó)際地位與人民的生活水平。以中國(guó)加入WTO為標(biāo)志，中國(guó)經(jīng)濟(jì)加快融入了世界經(jīng)濟(jì)。

2018年，我國(guó)GDP首次超過(guò)90萬(wàn)億元人民幣，占世界經(jīng)濟(jì)總量的15%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，我國(guó)還作為世界第一大工業(yè)國(guó)，第一大貨物貿(mào)易國(guó)，世界主要的外國(guó)投資吸收國(guó)與對(duì)外投資國(guó)，消費(fèi)大國(guó)等，提供了巨大的物流服務(wù)需求。

40年來(lái)，中國(guó)的物流市場(chǎng)不斷開放，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，迎來(lái)了大發(fā)展。1978年，我國(guó)貨運(yùn)量?jī)H有24.89億噸;到2018年底，全國(guó)貨運(yùn)量超過(guò)500億噸。40年增長(zhǎng)19倍，其中公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)居世界第一位。2018年，快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一;同時(shí)，中國(guó)仍是全球最大的物流市場(chǎng)。

二是，物流業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，消費(fèi)與服務(wù)業(yè)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最大動(dòng)力。改革開放前的30年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)落后、人口多的國(guó)情，決定了交通只能以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和民眾溫飽的運(yùn)輸為主。

改革開放后的前30年里，我國(guó)以發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)為先導(dǎo)，吸引外資與先進(jìn)技術(shù)、管理，以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)改革，加快了國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)。這一時(shí)期，貿(mào)易和投資成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

從2011年起，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率開始超過(guò)50%，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式變化的歷史拐點(diǎn)。2017年，我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP的比重達(dá)51.6%，包括物流業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為58.8%，消費(fèi)已升級(jí)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“三駕馬車”中的第一動(dòng)力。

2018年，我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP的比重繼續(xù)提高到52.16%，同比提高了0.56個(gè)百分點(diǎn);我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破38萬(wàn)億元(380987億元)，同比增長(zhǎng)9.0%。其中，網(wǎng)上零售額在快遞業(yè)有力支撐下創(chuàng)6.9萬(wàn)億元的新高，同比增長(zhǎng)26%，約占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重的15%，且增長(zhǎng)潛力很大。電商物流成為擴(kuò)大內(nèi)需的新動(dòng)力。

2018年，我國(guó)最終消費(fèi)支出對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為76.2%，消費(fèi)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主動(dòng)力作用進(jìn)一步鞏固。到2018年底，物流業(yè)從業(yè)者超過(guò)5000萬(wàn)，占全國(guó)就業(yè)人員的6.5%;擴(kuò)大就業(yè)貢獻(xiàn)很大。

三是，物流業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，物流社會(huì)總費(fèi)用占GDP比重持續(xù)下降。改革開放后的約30年里，我國(guó)物流業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)與多頭管理嚴(yán)重，物流市場(chǎng)主體小、散、亂，社會(huì)化程度低，效益差，污染重，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)多，導(dǎo)致了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流效率的差距很大。

“十一五”就開始調(diào)結(jié)構(gòu)，“十二五”國(guó)家提出中國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展的要求，物流業(yè)積極調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，各級(jí)政府持續(xù)加大支持物流業(yè)的政策與降本增效力度，促進(jìn)了社會(huì)物流效率穩(wěn)步提升。2017年社會(huì)物流總額為252.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，同年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，已連續(xù)11年穩(wěn)中有降。

(2006-2017年中外社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP的占比變化;根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中物聯(lián)相關(guān)數(shù)據(jù)整理)

據(jù)測(cè)算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率就會(huì)下降0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)，推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用平均占GDP約8%相比，中國(guó)物流業(yè)還要繼續(xù)努力。

四是，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位明顯提高。改革開放以前，運(yùn)輸業(yè)僅僅是輔助性的產(chǎn)業(yè)。而今天，物流業(yè)已成為新時(shí)代支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用不斷加深。

物流業(yè)的新發(fā)展

這一年，我國(guó)物流業(yè)克服了各種困難，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)中有進(jìn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2018年12月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.7%，其中的新訂單、庫(kù)存周轉(zhuǎn)、資金周轉(zhuǎn)、投資和預(yù)期等重要指標(biāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)保持高位，延續(xù)了全年我國(guó)物流需求總體保持在50%以上景氣區(qū)間運(yùn)行的平穩(wěn)趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2018年，我國(guó)社會(huì)物流總額約為280萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)約6.5%。

2018年，物流業(yè)的主旋律是繼續(xù)從規(guī)模物流向品質(zhì)物流、高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。新的進(jìn)步主要體現(xiàn)在以下八個(gè)“推進(jìn)”上：

一是，推進(jìn)物流業(yè)與多業(yè)融合發(fā)展。這一年，物流業(yè)繼續(xù)加快與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)(含電商業(yè))、科技業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等多領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

例如，物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，使庫(kù)存管理更精細(xì)，降低了工業(yè)企業(yè)庫(kù)存率，減少了資金占?jí)海瑐}(cāng)儲(chǔ)等成本下降。快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目達(dá)318個(gè)，直接服務(wù)制造業(yè)年產(chǎn)值達(dá)到2172億元?？爝f業(yè)與電商業(yè)合作創(chuàng)新高，同年天貓的“雙11”全球狂歡節(jié)經(jīng)營(yíng)額達(dá)2135億元，在這個(gè)“雙11周”(11月11-16日)全國(guó)郵政快遞業(yè)共處理郵(快)件18.82億件，同比增加25.8%。

這一年，鐵路總公司、重點(diǎn)民航公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)繼續(xù)改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)，混改試點(diǎn)提速;京東、蘇寧、順豐等向社會(huì)擴(kuò)大開放物流服務(wù)，冀中能源國(guó)際物流集團(tuán)、廈門象嶼股份公司等物流企業(yè)融入制造、商貿(mào)企業(yè)供應(yīng)鏈，開展供應(yīng)商管理庫(kù)存、物流倉(cāng)配一體化、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，我國(guó)大中型物流企業(yè)群體進(jìn)一步壯大，社會(huì)物流服務(wù)的供給能力得到優(yōu)化增強(qiáng)。

二是，推進(jìn)交通建設(shè)與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。這一年，鐵路完成投資7920億元，公路水路完成2.3萬(wàn)億元，民航完成投資810億元，交通環(huán)境進(jìn)一步改善。

為優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，國(guó)辦印發(fā)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)節(jié)省80億元初見(jiàn)成效;交通運(yùn)輸部推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，229家試點(diǎn)企業(yè)考核合格;有利于提高綜合運(yùn)輸效率，節(jié)能環(huán)保。

三是，推進(jìn)物流業(yè)的科技創(chuàng)新與應(yīng)用。這一年，“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流業(yè)繼續(xù)發(fā)力，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、快遞柜、電子運(yùn)單等加大了在物流業(yè)的應(yīng)用，促進(jìn)了企業(yè)的決策科學(xué)、管理強(qiáng)化、效率提高、體驗(yàn)改善、人力節(jié)省，繼續(xù)著科技型企業(yè)與物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與合作共贏。

例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在此前5年的試點(diǎn)探索基礎(chǔ)上，于2018年推出了“一張菜鳥骨干網(wǎng)+中國(guó)郵政和7家快遞上市公司+N家物流生態(tài)企業(yè)”(“1+8+N”)的全新行業(yè)格局。以實(shí)現(xiàn)快件的“全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)” 為目標(biāo)，協(xié)同共享、共建全國(guó)物流骨干網(wǎng)，并將與國(guó)家物流樞紐戰(zhàn)略全面對(duì)接。

四是，推進(jìn)物流業(yè)支農(nóng)與扶貧。這一年，物流業(yè)響應(yīng)號(hào)召，加大支農(nóng)力度。

例如，郵政快遞業(yè)已打造濱州冬棗、寶雞獼猴桃等年業(yè)務(wù)量超千萬(wàn)件的“快遞+”金牌農(nóng)業(yè)項(xiàng)目20個(gè)，全年農(nóng)村地區(qū)累計(jì)收投快件120億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城超7000億元?！翱爝f下鄉(xiāng)”工程已使全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到92.4%;助力鄉(xiāng)村振興與農(nóng)民脫貧致富。

五是，推進(jìn)物流業(yè)擴(kuò)大開放。這一年，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量達(dá)到12000列。國(guó)內(nèi)已有37個(gè)城市開行中歐班列，到達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家43個(gè)城市，已達(dá)到“去三回二”，重箱率達(dá)到85%。國(guó)家規(guī)劃“到2020年中歐班列年開行5000列左右”的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。

同年，快遞物流企業(yè)支撐的跨境電子商務(wù)貿(mào)易額超過(guò)3500億元。11月在上海成功舉辦的首屆進(jìn)博會(huì)向世界展現(xiàn)了中國(guó)主動(dòng)開放市場(chǎng)、共享共贏的誠(chéng)意廣受全球贊譽(yù)。首屆會(huì)的意向成交額578.3億美元，打造了我國(guó)物流業(yè)服務(wù)全球貿(mào)易的新平臺(tái)。

為滿足中國(guó)企業(yè)“走出去”和“買全球”、“賣全球”的物流服務(wù)需求，有更多的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國(guó)家、地區(qū)排兵布陣與投資。

六是，推進(jìn)資本市場(chǎng)與金融業(yè)的支持。這一年，對(duì)物流業(yè)的投融資繼續(xù)緊鑼密鼓。

2018年初，德邦股份在上海證交所成功上市后將“德邦物流”更名為“德邦快遞”，并以大件快遞的特色服務(wù)亮相國(guó)內(nèi)。阿里集團(tuán)聯(lián)手螞蟻金服、投行及菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐及豐巢科技、京東物流、蘇寧物流、萬(wàn)科物流、中通快遞、中交興路、滿幫集團(tuán)、福佑卡車等眾多企業(yè)或是以大手筆的投資收購(gòu)、并購(gòu)整合資源，或是再獲新一輪的國(guó)內(nèi)外融資。

同時(shí)，銀行業(yè)對(duì)物流業(yè)特別是中小物流企業(yè)增加貸款及優(yōu)惠政策支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)(按人民幣計(jì)算)，年內(nèi)投融資市場(chǎng)項(xiàng)目總額超過(guò)1600億元人民幣，緩解了物流業(yè)發(fā)展的資金困難。

七是，推進(jìn)物流業(yè)綠色發(fā)展。這一年，物流業(yè)界進(jìn)一步增強(qiáng)了環(huán)保意識(shí)并加快行動(dòng)。

例如，多地對(duì)高污染的柴油重卡限行或禁行，順豐等企業(yè)率先更換新能源車輛。京東繼續(xù)推行“青流計(jì)劃”，“通達(dá)系”、蘇寧等規(guī)?；褂脽o(wú)膠帶紙箱、環(huán)保袋、循環(huán)箱。菜鳥首創(chuàng)電子裝箱單的推廣每年節(jié)省紙質(zhì)運(yùn)單超過(guò)300億張?！犊爝f封裝用品》正式實(shí)施。菜鳥的綠色物流計(jì)劃受到多部門和全國(guó)政協(xié)的肯定。

截至2018年底，菜鳥在高校起步的“回箱計(jì)劃”已在全國(guó)200多個(gè)城市設(shè)立了約5000個(gè)回收臺(tái)，開始納入綠色城市發(fā)展內(nèi)容。菜鳥研發(fā)的切箱算法已覆蓋上萬(wàn)品牌，累計(jì)優(yōu)化超過(guò)5億個(gè)包裹。全行業(yè)在行動(dòng)，包裹在“瘦身”，物流正“變綠”。

八是，推進(jìn)物流發(fā)展環(huán)境改善。這一年，各級(jí)政府支持物流業(yè)發(fā)展的力度不減。例如，年初國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，提出強(qiáng)化服務(wù)創(chuàng)新，提升快遞末端服務(wù)能力等六方面的政策措施。

5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的多項(xiàng)措施;國(guó)內(nèi)第一部快遞行業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式實(shí)施，對(duì)快遞實(shí)名制、快遞員服務(wù)等做出了明確規(guī)定。交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門發(fā)布了《關(guān)于深入推進(jìn)車輛運(yùn)輸車治理工作的通知》。

6月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高綜合運(yùn)輸效率，之后出臺(tái)了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》。

8月，《電子商務(wù)法》經(jīng)過(guò)四次審議后在全國(guó)人大常委會(huì)上表決通過(guò)并于2019年1月1日起施行，使電商業(yè)的發(fā)展有了法律依據(jù)。這一年不少省、市政府也出臺(tái)了多項(xiàng)地方法規(guī)或政策，為物流業(yè)保駕護(hù)航。

物流業(yè)的困難與挑戰(zhàn)

然而，還要看到物流業(yè)面臨的困難與挑戰(zhàn)。從宏觀看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，改革進(jìn)入了啃硬骨頭的深水期，經(jīng)濟(jì)增速放緩成為新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。

再看物流業(yè)，已出臺(tái)的物流好政策有些落地難，部分企業(yè)依然粗放經(jīng)營(yíng)，管理層觀念守舊;局部市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)不止;物流高成本低效益，尤其中小物流企業(yè)困難多;綠色發(fā)展剛起步;部分物流快遞企業(yè)基層隊(duì)伍不穩(wěn)。

抽樣調(diào)查顯示，由于經(jīng)營(yíng)壓力大，工作條件差，罰款多，待遇低等原因，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)員工流失率高，約三分之一的員工想跳槽，不利于企業(yè)、行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。我們需要高度重視這些問(wèn)題，在新的一年里努力改進(jìn)。

▌物流業(yè)邁入2019年，帶著自信+繼續(xù)奮斗

展望2019年，國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，不確定因素增多;國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，增加了完成預(yù)定改革發(fā)展繁重任務(wù)的困難。但是，我們眾志成城，依然信心滿滿!

這信心來(lái)自對(duì)我國(guó)仍然處于難得的和平發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期的判斷，我們必將不負(fù)機(jī)遇，有所作為。

這信心來(lái)自我們對(duì)發(fā)展目標(biāo)的毫不動(dòng)搖，物流業(yè)必須要向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，滿足人民追求美好生活的服務(wù)就是物流業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力，且行業(yè)轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效。

這信心來(lái)自有溫度的信任與鼓勵(lì)，習(xí)總書記在《2019新年獻(xiàn)詞》里，一句“快遞小哥”等千千萬(wàn)萬(wàn)的勞動(dòng)者還在辛勤工作，“我們要感謝這些美好生活的創(chuàng)造者、守護(hù)者。大家辛苦了?！睖嘏怂晕锪魅说男?

還有，民營(yíng)企業(yè)是物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)與就業(yè)主體，習(xí)總書記在2018年歲末主持的民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)上說(shuō)，黨和國(guó)家對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有三個(gè)“沒(méi)有變”的承諾和“民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家是我們自己人”的話語(yǔ)，讓包括物流業(yè)在內(nèi)的所有民營(yíng)企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)家吃下了安心謀發(fā)展的定心丸。

我們的信心還來(lái)自政府惠企利民政策“紅包”的不斷落地，減稅降費(fèi)的力度加大，讓普通勞動(dòng)者分享更多的改革紅利與發(fā)展成果。

2019年的物流業(yè)要繼續(xù)奮斗，以問(wèn)題為導(dǎo)向就是抓商機(jī)，要在以下幾個(gè)方面共同努力：

一是，繼續(xù)深化供給側(cè)改革，改善營(yíng)商環(huán)境。過(guò)去幾年，供給側(cè)改革中的“三去”成效明顯，但是“一降(成本)一補(bǔ)(短板)”仍顯不足。

去年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議決策在2019年實(shí)施更大規(guī)模的減稅降費(fèi)后，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、央行、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局等紛紛出實(shí)招，包括要切實(shí)解決民營(yíng)企業(yè)和小微企業(yè)稅費(fèi)重、融資難、融資貴等問(wèn)題。新的一年里，預(yù)計(jì)全國(guó)減稅降費(fèi)的規(guī)模將在2018年1.3萬(wàn)億元的基礎(chǔ)上再減稅費(fèi)約1.5萬(wàn)億元，推動(dòng)降低物流成本，打通實(shí)體經(jīng)濟(jì)增效通道。

我國(guó)降成本的空間有多大?研究顯示，目前國(guó)內(nèi)土地、能源、通信、物流、融資五大基礎(chǔ)性成本比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出一到兩倍，企業(yè)難以輕裝上陣，也增加了經(jīng)濟(jì)整體轉(zhuǎn)型的難度;另一方面，從今年1月起實(shí)行新的個(gè)稅改革(含家庭專項(xiàng)附加扣除)后，將惠及所有工薪階層和多數(shù)家庭，助力消費(fèi)與生活改善，讓使勞動(dòng)者增添更多的獲得感與發(fā)展信心。

二是，新的一年要繼續(xù)聚焦生產(chǎn)性物流服務(wù)市場(chǎng)需求。我們要抓好制造業(yè)轉(zhuǎn)型、綜合交通結(jié)構(gòu)調(diào)整等重大的市場(chǎng)機(jī)遇。

我國(guó)是全球第一制造大國(guó)，發(fā)展服務(wù)型制造是大勢(shì)所趨，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的主渠道之一，工業(yè)物流費(fèi)用占了我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用的大頭，也是物流業(yè)要降費(fèi)增效的重點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重多在25%以上，而我國(guó)目前這一比重約為15%。這10%既是差距，更是巨大的商機(jī)!

有心的物流企業(yè)家，有能力的物流企業(yè)不妨就從尋訪身邊的工業(yè)企業(yè)做起，拓展合作，續(xù)寫兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的新篇。

今年是調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)三年行動(dòng)和布局國(guó)家物流樞紐建設(shè)的關(guān)鍵年，涉及各地多方面，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，主動(dòng)參與，共同做大我國(guó)生產(chǎn)性物流服務(wù)市場(chǎng)。

三是，新的一年要深耕生活性物流服務(wù)市場(chǎng)。近14億人躍動(dòng)的國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)是我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不懼外來(lái)風(fēng)雨的堅(jiān)實(shí)底盤。人民對(duì)美好生活的追求將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民生改善，中產(chǎn)階層擴(kuò)大等而轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)的進(jìn)一步擴(kuò)大。快遞物流企業(yè)要繼續(xù)攜手電商業(yè)，創(chuàng)新服務(wù)，滿足線上線下，新零售等消費(fèi)新業(yè)態(tài)的物流需求，再創(chuàng)消費(fèi)物流的新高。

四是，新的一年要拓寬開放型物流服務(wù)。“一帶一路”在沿伸，跨境電商在成長(zhǎng)，進(jìn)口博覽會(huì)要擴(kuò)容，國(guó)家朋友圈不斷擴(kuò)大，與各國(guó)的合作共贏，呼喚著中國(guó)跨境物流服務(wù)要跟上。

五是，新的一年要繼續(xù)推動(dòng)物流支農(nóng)。扶貧攻堅(jiān)刻不容緩，要充分發(fā)揮物流業(yè)聯(lián)通城鄉(xiāng)，物暢其流的優(yōu)勢(shì)，千方百計(jì)助力鄉(xiāng)村振興;全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率將達(dá)到94%。

六是，新的一年要繼續(xù)踐行綠色發(fā)展。這是物流業(yè)的突出短板，我們要提高政治站位，貫徹綠色新理念，明確綠色硬指標(biāo)，強(qiáng)化約束硬機(jī)制，分類推進(jìn)，務(wù)求綠色環(huán)保實(shí)效。

七是，新的一年要繼續(xù)投資智慧物流。新時(shí)代供應(yīng)鏈服務(wù)的背后是企業(yè)間人才與科技應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”已成為提升物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)能力的關(guān)鍵要素，科技進(jìn)步日新月異，物流企業(yè)要想保持創(chuàng)新發(fā)展，就要真誠(chéng)尊重各種人才，激發(fā)新活力。

八是，新的一年要繼續(xù)以人為本，打造企業(yè)與員工的命運(yùn)共同體。奮戰(zhàn)在一線的員工才是企業(yè)的真名片，他們最了解客戶需求，也最清楚彼此企業(yè)的長(zhǎng)短。如果沒(méi)有熱愛(ài)企業(yè)的高質(zhì)量員工，企業(yè)也沒(méi)有未來(lái)。

物流業(yè)老板們要更加善待員工，傾聽來(lái)自基層的心聲，重視他們的市場(chǎng)信息與建議，切實(shí)改進(jìn)服務(wù);要關(guān)心他們的成長(zhǎng)與未來(lái)，提高員工待遇，改善基層工作環(huán)境;企業(yè)將收獲更多的同心同德與生意興旺。