來源：慧聰汽車配件汽保網

    車主身邊的終端門店，體驗感如何，將直接影響到他們的粘合度。

    近日，上海法蘭克福汽配展舉行得如火如荼。圍繞著汽車后市場的各路資本布局，更使一場多元化競爭進入白熱化。繼阿里、騰訊先后投資康眾汽配連鎖和途虎養車后，上周京東汽車后旗下的京東云配又宣布，與全車件領域的7大“聯盟”達成戰略合作，將重點發力“全車件”品類的線上線下融合。隨著國內汽車保有量增大，互聯網一眾巨頭悉數布局汽車后市場，另一方面，主機廠也紛紛進入其中。

    BAT領銜，互聯網巨頭強勢入局

    11月27日，京東汽車后旗下的京東云配宣布與全車件領域的七大“聯盟”達成戰略合作，將重點發力“全車件”品類的線上線下融合。隨著京東汽車后正式推出“五大開放戰略”，將全面開放京東長期以來積累的運營、技術、金融、倉儲、物流、服務等能力。同時，在京東“無界零售”理念的引導下，欲打造成一個全面開放的汽車后市場“盟國”，實現行業的全面升級與多方共贏。

    今年以來，無論是蘇寧正式聯手柚紫養車，阿里巴巴旗下天貓汽車聯手金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，還是途虎養車宣布完成由騰訊、凱雷、紅杉等知名投資機構和企業領投的新一輪融資，以及滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，先后戰略投資“時空電動”以及收購“嗨修養車”。BAT巨頭們先后布局汽車后市場，引發了業界“狼來了”的驚呼。

    面對萬億市場規模的后市場，整車廠同樣不可能熟視無睹。PSA集團于11月28日正式宣布入股優配車聯，通過此次戰略投資，PSA集團將擁有一個競爭力得到大幅提升的汽車零配件高效分銷系統。11月30日，注冊資本達10億人民幣的上汽通用融資租賃有限公司正式運營。上汽集團財務總監衛勇指出，他們看中的，就是國內市場廣闊的增長空間。

    大鬧一場，然后悄然離去

    數據顯示，到2017年底，中國汽車后市場規模超過1萬億元，年增長幅度達到20%-30%。在巨大的蛋糕面前，無論是BAT，還是京東蘇寧，來勢洶洶，但均無十足勝算。

    雖然汽車后市場依然在逐年呈高速增長，但整個行業分散、閉塞的現狀并沒有改變。近年來，越來越多配件經銷商開始以跨區域、跨車型等形式進行“結盟”，力圖通過抱團進行商品、物流、倉儲等方面的整合，試圖實現降本增效，提升競爭力。然而，這種表層疊加并未實現內核互通，配件經銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力。

    互聯網巨頭們的悉數入局，同樣試圖打破行業固有格局。然而，即使是在汽車用品方面深耕多年的京東，想繼續滲透至汽車后服務環節，也相當困難。如何成功扎根線下，會讓他們感到頭疼。業內資深人士仇大海表示，在產業化嚴重的汽車后市場，BAT一直沿用消費互聯網打法：產品+技術+運營。如淘氣檔口、車螞蟻等企業。然而，這些企業最大的特點就是只能銷售機油、輪胎等通用型配件。而要真正盤活整個汽車后市場，必須運用產業互聯網運營模式：產業技術+供應鏈管理+互聯網技術。

    車主們真能成為受益者？

    值得一提的是，車主的需求日趨多樣化，但車主大都會進入到各類終端門店來完成。正因為大多數車主選擇門店服務，門店推薦并采購配件，絕大多數門店的利潤建立在配件上，通常最后和客戶達成交易的方式是免掉工時費。即使迎來AI時代，“常規動作”也必須在線下終端門店完成。因此，相當一段時間內，在車主身邊的終端門店，仍然是汽車后市場供應鏈最末端也是最大的客群。

    對于互聯網巨頭們的入局，廣東智服邦汽車產業發展有限公司總裁紀文斌指出，最大的好處就是沒了隱性規則，只有透明服務。然而，有專家卻表示了他們的擔憂。中國汽車維修協會專家張帆向南都記者表示，首先，更加透明、親民的價格背后，產品質量、進貨渠道一旦把控不嚴，有可能引發消費糾紛。其次，對于傳統后市場企業來說，會造成大批人才流失，而各路新晉勢力靠背后的資本支撐，一旦其資金鏈斷裂，引發門店關閉潮，將會使整個行業的人才出現再分配，屆時受影響的同樣是車主們。

    有業界人士曾經目睹，在汽車后市場“漩渦”里，數十億甚至上百億資金悄無聲息就沉淀得無影無蹤。他們擔心，汽車后市場經歷了一番折騰后，依然還是回復到那個熟悉的樣子。