來源： 新浪汽車

 
 
    觀點：國產(chǎn)會對雷克薩斯的銷量提升起到助推作用，其在銷量上超越二線豪華的老大哥凱迪拉克并非難事，但是想要追趕第一陣營的奔馳、寶馬、奧迪，則并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)，畢竟雷克薩斯與第一陣營的差距實在太大了。
 　　
        撲朔迷離的雷克薩斯國產(chǎn)事宜終于得到官方確認。

　　近日，中國一汽公眾號公布了一汽豐田接下來的發(fā)展規(guī)劃，指出一汽豐田將用十年左右的時間，分三步走，向150萬輛目標挺進。

　　其中第一步就是干好“奕澤”等四款新車和六款新能源產(chǎn)品，穩(wěn)固80萬輛的經(jīng)營基盤；第二步強化B級車產(chǎn)品布局，導(dǎo)入B級SUV、MPV，擴大規(guī)模，提高盈利能力，到2023年跨越百萬輛大關(guān)；第三步導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

　　雷克薩斯終于要國產(chǎn)了！其實早在2011年就傳出了雷克薩斯要國產(chǎn)的消息，但官方對此予以否認，后續(xù)又經(jīng)歷了爆料-否認-再爆料-再否認的一系列循環(huán)，至今雷克薩斯仍然是以進口形式在華銷售。

　　而就在今年10月，外媒再次爆料雷克薩斯正考慮在中國本土生產(chǎn)，并指出豐田已經(jīng)在去年就和廣汽、一汽兩家合作伙伴商討了此事，可以說這是看起來最可信的爆料了，但得到的依然是雷克薩斯的否認。

雷克薩斯終將國產(chǎn) 二線豪華格局生變
　　有趣的是中國一汽主動確認了雷克薩斯國產(chǎn)的規(guī)劃，當(dāng)然有人懷疑這只是單相思，并未得到豐田和雷克薩斯的認可，但是中國一汽作為一個央企而言，基本上不可能在公眾平臺上發(fā)布捕風(fēng)捉影的新聞，一定是已經(jīng)和豐田方面進行溝通并達成某種意向才會對外發(fā)布，因此雷克薩斯在華國產(chǎn)可以說已經(jīng)板上釘釘了。

　　目前與雷克薩斯同處國內(nèi)二線豪華品牌陣營的凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃都已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，在本土化上已經(jīng)占得了先機，這也直接在銷量上得到了體現(xiàn)。當(dāng)然，雷克薩斯即使以進口的形式銷售，其銷量也是居高不下，并且今年實現(xiàn)了對捷豹路虎的反超，那么該品牌實現(xiàn)國產(chǎn)后，可想而知二線豪華的格局會被重塑，雷克薩斯在銷量上超越凱迪拉克也不是沒有可能。

國產(chǎn)時機已到

　　其實雷克薩斯之所以遲遲不在華國產(chǎn)，主要有兩個原因，一是怕國產(chǎn)影響產(chǎn)品質(zhì)量，對品牌形象造成影響，二是不愿分享雷克薩斯較高的利潤。

　　但在當(dāng)下而言，雷克薩斯的兩個疑慮都可以打消了。

　　首先近年來中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展，制造工藝水平有了質(zhì)的提升，國內(nèi)很多合資工廠都成為相應(yīng)外資品牌在全球范圍內(nèi)的標桿工廠，因此在華國產(chǎn)已經(jīng)完全不需要擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量問題。

　　且相比之下在華國產(chǎn)還能使采購成本、制造成本、物流成本得到降低，更有利于雷克薩斯為旗下產(chǎn)品制定更有競爭力的價格，這對于本就有產(chǎn)品優(yōu)勢的雷克薩斯而言簡直是如虎添翼。

　　而在利潤分享方面，雷克薩斯就更可以放寬心了。我國合資股比到2022年將完全放開限制，而按照一汽豐田的規(guī)劃，雷克薩斯的國產(chǎn)也很有可能是在2022年之后，因此雷克薩斯可以充分與中國一汽溝通，確定一個雙方都能夠接受的合資股比，實現(xiàn)共贏。

　　對于雷克薩斯在華國產(chǎn)，還有另外一個有利因素，那就是中國豪華品牌汽車市場的巨大增長空間。今年我國乘用車市場遭遇久違的寒冬，但豪華品牌卻異常堅挺，前10月銷量增速達到了驚人的12.57%。

　　但是今年前10月豪華品牌在中國乘用車市場的市占率僅為12.8%，而在海外一些成熟市場，豪華品牌市占率已經(jīng)超過20%，甚至接近30%，雖然中外汽車市場存在一定差異性，但以中國消費者對于豪華品牌汽車的熱情來看，未來豪華品牌在中國市場的市占率超過20%是難度不大的。

　　我們以今年國內(nèi)乘用車市場大概2200萬輛的銷量來計算，如果豪華品牌市占率達到20%，即相比目前增長7.2個百分點，那么這一部分增量將是158萬輛，這一部分銷量增長空間非常可觀。

　　因此對于雷克薩斯在華國產(chǎn)而言，可以說天時、地利、人和都已具備。雷克薩斯接下來需要做的就是研發(fā)設(shè)計出最符合當(dāng)下消費者喜好的產(chǎn)品、制定出最合理的產(chǎn)品投放策略，等待他們的就是在中國市場大干一場了。

二線豪華格局生變

　　雷克薩斯在華國產(chǎn)的消息，會讓同處二線豪華品牌陣營的凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃壓力倍增。

　　目前四家車企在中國汽車市場的競爭異常激烈，銷量上也是你追我趕，從今年前10月的銷量來看，以進口形式在華銷售的雷克薩斯已經(jīng)超過捷豹路虎。值得一提的是，雷克薩斯剛剛發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)，銷量為16587臺，同比增長28.6%，上升勢頭非常兇猛。

　　以進口形式銷售，注定了雷克薩斯旗下產(chǎn)品不會有價格優(yōu)勢，那么雷克薩斯的熱銷只能解釋為產(chǎn)品力、品牌力突出了。但是雷克薩斯實現(xiàn)在華國產(chǎn)后，其產(chǎn)品定價必然會下調(diào)，銷量更上一層樓也就在情理之中了。

　　目前雷克薩斯產(chǎn)品序列比較完善，能夠滿足不同階層消費者的需求，且雷克薩斯的戰(zhàn)略打法比較獨特，講究的是錯位競爭，如雷克薩斯RX上能打?qū)汃RX5，下能打?qū)汃RX3，也就吸引了一部分在中型與中大型SUV之間徘徊的消費者。

　　雖然雷克薩斯國產(chǎn)后會更具競爭力，但在本土化方面還是要做好充足的準備，不能被現(xiàn)階段的成功蒙蔽雙眼，應(yīng)深入洞察中國市場，并推出符合國內(nèi)消費者喜好的產(chǎn)品，否則就有可能步DS的后塵。

　　可以預(yù)見的是國產(chǎn)會對雷克薩斯的銷量提升起到巨大的助推作用，其在銷量上超越二線豪華的老大哥凱迪拉克并非難事，但是想要追趕第一陣營的奔馳、寶馬、奧迪，則并非一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)，需要持續(xù)提升產(chǎn)品力、品牌力，并潛心做好本土化，畢竟雷克薩斯與第一陣營的差距實在太大了。