來源：慧聰汽車配件汽保網(wǎng)
圍繞汽配后市場的產(chǎn)品、信息、人才、物流、倉儲等要素都基本集中在汽配城。每家商戶自成一套供應(yīng)鏈和銷售鏈，他們形成了一個小的生態(tài)圈，汽配城就是一個大生態(tài)圈，要打破這個生態(tài)圈并不容易。
最近杭州汽配城拆了、鄭州的裝飾廣場拆了、北京西郊汽配城拆了，多地的汽配城準(zhǔn)備拆遷，感覺汽配城的末日就要來了。
隨著城市發(fā)展，低產(chǎn)值且臟亂差的汽配集散妨礙了城市的交通及高效用地的需求。從2015年的北京西郊開始，哈市宣化街、成都紅牌樓、廣州陳田等，主要省會城市已有15個汽配城已經(jīng)被規(guī)劃拆遷或者已經(jīng)搬遷。
與之相對的，阿里并購康眾和汽車超人，京東收購淘氣檔口，電商攜重資殺入后市場，攻城略地。
汽配電商取代汽配城的說法從2014年開始就甚囂塵上。但是筆者認(rèn)為5-10年內(nèi)整個后市場還是通過汽配城來完成汽配的大部分交易。
圍繞汽配后市場的產(chǎn)品、信息、人才、物流、倉儲等要素都基本集中在汽配城。每家商戶自成一套供應(yīng)鏈和銷售鏈，他們形成了一個小的生態(tài)圈，汽配城就是一個大生態(tài)圈，要打破這個生態(tài)圈并不容易。
目前汽配城的幾個作用還是為后市場所依賴，汽配電商難以顛覆：
一、傳統(tǒng)的熟人關(guān)系，信任感已經(jīng)建立
從上游供應(yīng)廠家到汽配城商戶再到終端維修廠，經(jīng)過長期合作，他們都知道誰的產(chǎn)品好、信用好，誰值得信賴，雙方如何合作，對這些駕輕就熟。
電商這個生疏的合作伙伴要建立這種關(guān)系不容易。比如廣州廣從路上有個維修廠想從某電商平臺上下單一個急用的避震機，發(fā)現(xiàn)有很多產(chǎn)品可以選擇，各種層次的產(chǎn)品價格高低不一，但是他根本不知道產(chǎn)品質(zhì)量是什么程度？真貨還是假貨？他無法判斷，最后還是會選擇熟悉的供應(yīng)商來采購，因為他已經(jīng)認(rèn)可了這家供應(yīng)商的產(chǎn)品，不想麻煩去過多選擇。
二、貨款掛賬操作
目前大部分維修廠向汽配城的經(jīng)銷商拿貨，都是采用月結(jié)的結(jié)賬方式，汽配城的經(jīng)銷商和上游供應(yīng)商也是月結(jié)的形式，這是汽配后市場的特點。
目前電商平臺很難做到這一點。比如，在巴圖魯平臺上下單要現(xiàn)金支付，康眾線上平臺也是如此，康眾線下實體店要做熟了才能掛賬操作。要讓所有維修廠打破他們的利益和習(xí)慣轉(zhuǎn)現(xiàn)金買貨，不是一年半載就能實現(xiàn)的。
三、產(chǎn)品的調(diào)換貨
維修廠根據(jù)客戶的不同要求需要很多層級的產(chǎn)品，原廠、下線、品牌、精仿等，有備貨的維修廠要求和汽配城的經(jīng)銷商換貨（比如用1個原廠貨換3個等值品牌貨），或者由于裝配不當(dāng)造成產(chǎn)品問題的換貨，甚至一些不能公開的產(chǎn)品換貨。
比如某個維修廠庫存有個原廠的卡羅拉大燈，他想和上游供貨商換兩個價值接近的花冠品牌大燈，這在電商平臺上無法操作，但在相熟的經(jīng)銷商那就可以操作。船小好調(diào)頭展現(xiàn)得淋漓盡致，電商平臺目前還很難做到這么靈活。
四、誰把握貨源誰就主導(dǎo)市場
目前做獨立后市場的零部件工廠，他們需要的是汽配城里有成熟渠道，能夠集中量采的客戶，工廠把貨賣給經(jīng)銷商基本就實現(xiàn)銷售完成，回收貨款。
筆者曾經(jīng)和廣州某個做水箱的工廠老板談過，為什么不直接做電商平臺？老板回答最重要的原因是不能快速回款。目前汽配電商確實很難做到這點，后市場無論是易損件平臺還是全車件平臺，他們大部分是實現(xiàn)了銷售才能給供貨商結(jié)款。所以目前貨源仍掌握在汽配城經(jīng)銷商手里，掌握了貨源就是市場主導(dǎo)。
綜上所述，汽配電商取代汽配城目前仍是個偽命題，現(xiàn)階段汽配城和汽配電商的關(guān)系就像《絕代雙驕》里的小魚兒和花無缺，在惡人谷長大的小魚兒鬼馬精靈，移花宮長大的花無缺睿智深邃，其實他們乃一母同胞的兄弟?？纯船F(xiàn)在各大汽配電商的主要供貨商，不就是汽配城里的商戶嗎？何來取代一說，他們根本就是合作關(guān)系。
當(dāng)然了，汽配城里的易損件：油、濾、電、輪等產(chǎn)品在電商平臺上會更快發(fā)展，也最容易被取代。這些產(chǎn)品的SKU數(shù)較少，裝配技術(shù)相對不高，電商容易制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行落地。目前康眾、途虎、汽車超人等平臺在這方面都做得很成功，他們甚至可以繞過汽配城的經(jīng)銷商直接和品牌方或者和中國區(qū)總代理合作，搶了不少汽配城經(jīng)銷商的生意。
絕大部分需要場地和技術(shù)裝配的產(chǎn)品就沒有這么容易被取代，這些產(chǎn)品SKU數(shù)量繁多，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)難以制定，現(xiàn)在巴圖魯、開思、車通云等全車件平臺，他們的供貨商90%以上都得依賴汽配城的經(jīng)銷商供貨，雙方是一種高度依附關(guān)系。但是全車件平臺不是撮合平臺，平臺上維修廠是對供應(yīng)商屏蔽的，日后發(fā)展到是否需要汽配城的供應(yīng)商很難說，但目前他們是相互依附的關(guān)系。
汽配城產(chǎn)值低端、消防環(huán)保滯后、假偽產(chǎn)品偷稅漏稅等事實，政府監(jiān)管只會更加嚴(yán)厲。
在汽配是增量市場的時候，汽配城大多經(jīng)銷商只顧囤貨掙錢，對于企業(yè)的規(guī)范管理和發(fā)展目標(biāo)沒有做出有效規(guī)劃，個體戶的經(jīng)營方式，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值和獨特的商業(yè)模式?jīng)]有打造出來。
隨著存量市場到來，加之互聯(lián)網(wǎng)時代信息更加透明，粗暴、簡單的價格戰(zhàn)成了唯一法寶，結(jié)果是利潤隨之大幅下滑，部分企業(yè)會被洗牌，汽配城的作用也越來越小。在這個生態(tài)鏈上的工廠和維修廠也會被洗牌，工廠要么轉(zhuǎn)型做外貿(mào)或直接參與市場競爭，維修廠更多擁抱電商平臺或主動做聯(lián)盟（連鎖）抱團生存。
不可否認(rèn)，電商平臺在某種程度上可以減少中間環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)品真正回歸到它的價值。但是，要汽配城里的既得利益者完全轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，賺取小量的服務(wù)費，他們?nèi)绾胃市摹＿@就需要博弈，需要時間?；蛟S阿里、京東、騰訊等獨角獸的加入會加快這個過程，但筆者認(rèn)為，5年之內(nèi)不可能完全改變。
