汽配公司庫存管理及汽修廠存在的4大問題
調研了三十多年的汽配老板講述的生意秘訣
來源：慧聰汽車配件汽保網
做汽配生意的人都知道，合理的庫存商品結構式企業盈利的關鍵，獲取最高的資金周轉率和最低的滯銷庫存率是我么始終追求的經營目標。
多少年來，汽配行業內都有這樣一個說法：“做汽配的能賺到錢，但賬面上總是多不出來，哪里去了？幾乎都這么說，‘都在庫存里’”！也就是說，賺到的錢都拿去進新的商品存在倉庫里了。
因此，大多數汽配經營年限越長，庫存商品也就越多，它猶如滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫存壓力，已成為令一代“老汽配”十分頭疼的負擔；要把這些積壓的商品“換”成現錢也就難上加難……
控制好庫存是汽配經營盈利的關鍵
按照行業內不成文的規矩，汽配件作為服務類商品的流通，也應講究一個庫存商品占有資金的周轉率；
即年銷售額除以平均庫存商品占有的資金額等于年周轉次數，按照前幾十年大、中國有汽配公司的考核要求應達到四次才算是合理庫存結構。
而現在，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量越來越好的形勢下，對現在汽配經營者來說，庫存周轉率會越來越低。
據筆者調查了解，在商用車配件行業內能達到五次以上的為數不多，能達到七次以上的更是鳳毛麟角，大多數中小型汽配經營企業都在3—4次之內；一些經營了五年以上的夫妻老婆店都在2次或不到2次的水平上。
所以控制好庫存結構，努力加快資金周轉率，減少積壓商品的經營風險是擺在全體汽配經營者面前的一個大課題。
因為不僅大多數汽車制造企業在轉型，老車（機）型在迅速淘汰，新車（機）型在快速投放市場；
而且我們的行業也在轉型，一些有實力有遠見的大中型汽配流通企業都在優化資本結構，通過各種資源的整合，剝離老舊庫存的包袱，實現快速擴張占領市場；
再則我們的社會也在轉型，隨著人們物質生活水平的全面提高，價值觀和消費理念的日益更新，越來越多的新車型，新產品被新一代消費者所接受和認可。
這種全方位的轉型，已給我們敲響了警鐘，我們再也不能抱著原有的經營理念和方式去做生意了。
要知道庫存商品、車型規格已不再是越多越好，愈全愈好了；要樹立起一個觀念，用最少的資金占用做最多的銷售額才是真本領。
在某種意義上說，汽配經營不是投資越多，賺錢越多；而是反過來，控制不好庫存會投得愈多，虧得愈多。
所以，控制好自己的庫存，做到合理準確備貨，包括品牌車型定位、品種規格定位、數量產地定位，已成為我們當前必須要做好的工作。
我們應從以下幾方面來控制好汽配庫存結構：
一、進一步提高備貨的針對性，努力做好易損件、常備件和冷僻件的區分。
坐在家里閉門做要貨計劃，肯定是行不通了，一定要走出去，在本區域的銷售范圍內，做細致的市場調研，真正的了解社會車輛的車型機型特征和擁有者；
包括車主的購買習慣和要求，運輸市場的動態甚至是新老客戶的反饋情況，以便自己有的放矢備好貨，備全貨。
千萬不要只要是新品種，家里沒有的，不分是易損件、常備件、還是冷僻件全進回去備貨，慢慢賣。
二、嚴格細致的把握好庫存商品的數量。
對前一段的銷售歷史進行統計分析，找出客戶要貨的規律，再一次進貨量和進貨時間周期進行細致的確定和安排；
千萬不要貪圖供方一時促銷的便宜價格而過量的備貨或按照一般想當然的銷售經驗去盲目大批量進貨。
在不斷貨的條件下，能少進盡量少進，勤進快銷是聰明的商家總結出來的好經驗，因為價格走向和客戶的特殊需求誰也不可能準確把握的。
我們還要知道汽配經營還有這么一個規律，在庫存商品中往往只有20—30%的商品能給你帶來70—80%的利潤，好多商品的利潤都被資金占用的利息所沖抵。
因此，我們應花70—80%的精力做好這20—30%商品的采購補貨工作，才能實現利潤最大化。該多的哪怕是50個，100個，應少的只要有1個就可以。
三、按照客戶需求的規律和特征，不感情用事沖動進貨。
作為一個理智汽配經營者，一定不會被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當者往往都是受利益驅使，千萬不要因貪圖一時的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎的進購季節調價商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“清倉貨，跳樓價”；
甚至明知是“假冒商品”而“貪利吃情”。
四、準確制定采購補貨周期，合理安排庫存結構。
每個門店的進貨都有一個周期，經營者必須按照自己銷售周期的特點和資金周期情況來確定，采購周期偏長，缺貨率可能會越高；
采購周期過短，會造成單品種庫存量增加。
而要做到每個零部件都在最適合的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什么樣的程度。
因此，我們說做汽配賺差價，實際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變為現錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。
現在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索建清庫存拉力，嫌少庫存滯銷商品的良方對策；
有的已通過優勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存結構；
還有的謀求以實力較強、管理規范的同行企業合股合資經營，逐漸消化和改善庫存商品結構。
總之，要實現有效庫存的不斷提高和無效庫存的日益減少，把庫存結構控制在最佳狀態，必須要每個汽配經營者付出很多很多才能做到的，這已不是一個人的觀點，而是汽配行業大部分有識之士的共識。
汽修廠存在的4個問題：
汽修市場的不斷趨于成熟化，激烈的市場競爭，品牌、連鎖、個體，廣大汽修企業好
像一夜之間暴露出了太多的問題，生存越來越困難。那么到底出現了那些問題呢？該如何解決呢？
汽車維修企業作為傳統的技術服務型行業由來已久，自汽車誕生之日起便相伴而生，算算年月，也有上百年的歷史。
汽車技術日新月異，各種新技術層出不窮，但經營維修企業的要素并沒有太大變化，仍然是經營管理、技術和配件供應。
經營管理永遠都是企業永恒的話題。時代不同，經營者不同，管理模式及經營理念會有差異。
但是，給消費者提供更好的服務和體驗是經營管理者不變的信條。另外，配件供應對維修企業的主要性毋庸多言。
通過觀察與汽修人的接觸總結，一個普遍的問題是企業技術力量薄弱，解決較復雜技術問題的能力和效率低下。為什么會存在這樣的問題?可以總結出存在以下四個原因：
1、車型繁多
綜合維修企業服務車型基本上是“萬國車”，各個國別、品牌和年款的車均可能維修到。
由于車型較多，相比單一車型而言對維修技師的能力要求會更高。在眾多車型面前技師的縱向技術水平顯得不足。
即維修企業的車型雖然多，但對具體車型的維修深度不夠。橫向的面廣，縱向專業化程度不高，這點與專修店或4S店剛好相反。
2、技術信息來源不暢
目前車型的技術信息都被4S店壟斷，一般維修企業沒有技術源頭，技術成了無源之水，無本之木。
診斷與測試設備的性能相比之下也要低一些。隨著國家政策改革的深入，技術公開逐漸浮出水面，但公開資料的類型及深度還有待觀察。
3、沒有系統的技術培訓
品牌4S店或大型維修連鎖一般有自己的技術培訓體系，并要求經銷商或連鎖店的維修技師系統性的參訓。
即便國家強制要求制造商公開車型技術資料，但沒有經過系統培訓掌握技術分析能力的技師，公開的技術資料也形同廢紙。
如果沒有培訓，僅靠員工自然學習積累，員工技術成長必然緩慢。
4、沒有技術支持團隊
普通維修企業不可能高薪組建一個技術支持團隊，而品牌4S店或大型維修連鎖則可能組建一支技術共享的團隊，為其經銷商或連鎖店提供技術支持服務。
總之，信息的不對稱和高投入是形成一般維修企業技術力量薄弱的主要原因。
這樣的困局如何破解？還得從技術信息、技術培訓和技術支持三方面入手。
1、何為技術信息
不僅包括傳統的車型技術資料，如維修手冊、電路圖等，還應該建立內容更豐富的車型信息數據庫，如車型案例分析、車型技術公報、車型故障碼解析、車型運行狀態參數等進一步的信息。
這些信息資源需要專門的機構來采集、匯總、更新，并建立平臺。維修企業只需付費使用。
2、怎么做技術培訓
傳統的面授培訓成本高，維修企業需要花較大的成本在培訓方面，同時還面臨骨干員工流失的道德風險。
在培訓方面，可利用培訓平臺及APP，這樣可以大幅降低維修企業的培訓成本，并利用員工碎片化的時間進行培訓學習，提高學習效率。
3、如何尋求技術支持
維修企業無需建立自己的團隊，只需依托一個技術支持團隊即可，把專業的事情交給專業的人來解決。維修企業只需關心這個團隊的技術實力和時效性。
同時，利用行業相關APP解決區域內高端人才本店化的問題，提高維修效率。
維修行業技術信息的復雜性、培訓和技術支持的專業性和高投入，一般維修企業不可能也沒有必要建立一個龐大的系統來支持單體企業的運行。
維修行業技術信息的復雜性、培訓和技術支持的專業性和高投入，一般維修企業不可能也沒有必要建立一個龐大的系統來支持單體企業的運行。
維修企業需要考慮的是外包思維，尋找到合適的平臺和資源，建立長效的合作。
