來源：汽配之家

    在“互聯網+新業態”下，中國后汽車市場將迎來新的繁榮，同時汽車后市場將面臨洗牌，一些分散的、不規范的、服務意識不強的門店將遭到沖擊，汽車后市場產業將向集中化、品牌化、連鎖化發展。

    然而高投資額和高運營費用適合于增量經濟時代，在存量經濟時代優勢不再；另一方面，配件廠—經銷商—修理廠/洗美店-客戶，基本上這是獨立于前者的一個體系，依靠數量眾多、服務靈活和性價比優勢獲取了許多過保用戶。缺點是低門檻導致野蠻生長、惡性競爭，長期形成的低價低質形象難以改善。

    后市場服務業生態互相脫節，沒有形成立體生態鏈。“狼吃羊，羊吃草，草曬太陽，”這就是一條生態鏈。但在目前的汽車后市場中，洗美店想上維保業務來增收，維修廠想上洗美業務來引流，4S店更是力圖打造一條龍服務，所有人都在單打獨斗，各自為戰，最后反而弱化了強項和優勢，凸顯了短板和劣勢，浪費了許多資源，更重要的是損害了用戶體驗，影響了門店口碑。

    供應鏈

    汽車零部件領域是汽車后市場的核心，也是“痛點”最多的領域。表現是零整比高、死庫存、流轉效率低、信息不對稱等等，雖然已經有很多互聯網創業公司進入這個領域，比如建立一個平臺解決信息不對稱的痛點。信息不對稱是汽車后市場一個表象，本質上是“知識不對稱”。

    如何去建立供應鏈體系，如何審查供應商、OEM零部件的售后市場怎么去規劃、汽車做為最復雜的商品，涵蓋汽車制動、轉向、傳動、控制、發動機、電子電器等多個系統，供應商分部在各個行業，如何以市場需求為導向去跨行業的整合解決方案？

    每一項都需要專業知識！因此供應鏈管理服務對專業度、行業資源、從業經驗都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡單的業務背后是不簡單的體系，甚至需要有研發能力，比如去逆向設計研發能力就很重要。

    因此，我國汽車后市場最缺的就是像汽配之家這樣能把供應鏈管理做到位的企業！

    那么，如何做供應鏈管理呢？互聯網平臺無疑是一個很好的把手，首先無論是廠家、經銷商、線下終端店面、車主，每一個環節都可以通過互聯網平臺的各種模式來進行有效的鏈接，通過互聯網實現企業的信息化管理，從而打通汽車配件生產商、流通商、服務商和車主的上下游聯接，圍繞數據互聯、經營管理、移動電商，幫助企業建立線上的溝通平臺、管理平臺和營銷平臺，從而提高企業內部交易和管理效率，降低內部交易和管理的成本。

    通過信息化打通供應鏈上下游的信息孤島，從而大幅提高供應鏈上下游交易的效率和降低交易的成本，減少流通環節的產品損耗，和利益分配不均等問題，進而通過對供應鏈的有效管理實現利益鏈再分配，滿足各方利潤實現整個行業的有序發展。