來源: 第一物流網

　　
　　經過近10年的發展，以電商巨頭為代表的物流服務開始從點到線再到面的覆蓋，以智能技術、消費驅動、和全球服務為背景。當然，下一個10年后，可以預見的電商物流發展模式或許會是輻射地下網，地面網和天網組成的全方位立體空間物流服務體。
　　網的概念正在風靡，無論是新零售，還是基于消費迭代下的新物流，都在打造一個超級網絡平臺的服務體系。

　　看懂京東這張全球基礎設施供應網

　　10月18日，在京東物流主辦的“全球2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝提出要搭建一張基于全球的智能供應鏈基礎網絡，標志著京東物流從物流服務商到供應鏈服務商的正式轉變。而針對這一張體量達萬億的網絡，我們可以用一組數字來更清晰地分解它。
　　6個產品：京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的網絡核心。
　　兩大做法：實體通路網絡和智能技術平臺。
　　5%以內的物流成本：在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。
　　雙48小時通路：實現中國48小時通達全球，同時，在世界其他國家當地也能48小時送達。如已在曼谷開通211限時達服務，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”。
　　從物流企業到供應鏈服務商
　　如果說京東基于商城無界零售下的物流、金融正在將其打造成一個更加完整的符合時代需求的供應鏈企業，那基于物流視角下的京東物流供應鏈升級，則是新消費需求的另一個反哺。消費供應鏈一直是以兩端為引導的，以前是制造企業，如今卻變成了消費端，而這樣的改變也正在倒逼物流各個細分領域的創新，以及企業的物流網絡重塑，基于全球化的物流需求更隨機，更高效，也更無界。　　   同樣，我們也看到了菜鳥的新零售供應鏈網絡，深耕醫藥冷鏈、供應鏈金融的順豐，設立供應鏈管理公司并布局冷鏈的申通，甚至以“綜合性供應鏈服務提供商”上市的百世，越來越多的物流企業開始轉型綜合供應鏈服務商。
　　在世界經濟一體化的背景下，全球供應鏈的價值重組和架構升級，會涉及到一大波基礎設施投資、超級城市規劃、供應鏈網絡、商流、物流、資金流、信息流的互聯互通。
　　正因如此，在國內供應鏈場景的復雜與多元化發展背景下的京東物流會具備更穩當的基礎。而一旦這個網絡成型，或許這會是一個以物流打頭陣的供應鏈服務全球化的“中國方案”。

　　智能技術驅動仍然是核心

　　值得關注的是，京東物流在提出這張全球智能供應鏈基礎網的時候特別提到了實現它的兩個核心，第一個是實體的通路網絡，也就是倉儲、配送品類、配送人員等具體落地的物流服務，還有一個核心是搭建智能平臺。因為只有先進的技術，才能推動基于全球更復雜更多元化的供應鏈的無縫連接和快速反應，讓商流、物流、資金流、信息流等能協調通暢。
　　為此，我們看到，除了公眾更關注的無人技術的推動，基于物流+互聯網技術的京東智能物流平臺已經開始提供6大板塊的服務：包括供應鏈管理，科學高效的分揀網絡選址布局、預測解決各節點的商業瓶頸，對路區配送現狀的刻畫分析等。
　　總的來說，在全球供應鏈的一體化和開放背景之下，京東等企業已經在全域、全鏈路、全渠道、全品類進行整合和重構，最終沉淀為產業鏈的基礎設施。而如果說與京東戰略合作的騰訊強項在前端，京東的強項則在中臺和后端供應鏈的能力，因此它有能力和需求端出全鏈條的的解決方案。作為行業內較早提出全球供應鏈基礎網絡的京東物流，或許能在這新一波的轉型中帶來更多的可能和不可能。