來(lái)源: 第一物流網(wǎng)

 
　　在國(guó)內(nèi)公路物流和倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域披露的9月份8起投融資事件中，9月公路物流和倉(cāng)儲(chǔ)大手筆投資頻現(xiàn)！

　　(1)資本寒冬下熱度不減。在投資熱度理性回歸的大形勢(shì)下，投資機(jī)構(gòu)的錢袋子越扎越緊成為一種常態(tài)。但是圍繞公路物流與倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的資本，似乎沒有受到影響。

　　9月主要披露了8起投融資事件，在數(shù)量上僅比8月少1起。各種資本延續(xù)了2018年上半年以來(lái)的投資熱度，超370億元的投融資額度，大大高于8月份超130億元。

　　9月投融資額度驟增，主要集中倉(cāng)儲(chǔ)板塊。幾筆倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的投融資，少則數(shù)十億元，多則上百億元。僅GIC與普洛斯聯(lián)合建立的，專注收購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn)的20億美元基金，就幾乎占據(jù)總投融資金額的半壁江山。8月普洛斯擬發(fā)行倉(cāng)儲(chǔ)物流資產(chǎn)支持證券50億元，也是當(dāng)月最高的。

　　(2)高端物流基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)受到資本高度關(guān)注。與倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)投融資事件不僅額度高，而且數(shù)量上占據(jù)較高的比例。在8起投融資事件中，4起與倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)：

　　◆安通控股募集近33億元資金中，26.5億元用于建設(shè)兩個(gè)多式聯(lián)運(yùn)基地;

　　◆GIC和普洛斯設(shè)立的20億美元基金，為了收購(gòu)有穩(wěn)定收益的中國(guó)物流資產(chǎn);

　　◆華平8億美元投資的新宜中國(guó)，目標(biāo)是在未來(lái)三年內(nèi)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)平方米物流設(shè)施布局;

　　◆能運(yùn)物流獲得德邦快遞、鐘鼎創(chuàng)投A輪融資，一部分將用于運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)建設(shè)。

　　這延續(xù)了8月的投融資趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流基礎(chǔ)設(shè)施是稀缺資源，在電商高速發(fā)展和新零售崛起的驅(qū)動(dòng)下，第三方物流、電子商務(wù)的快速發(fā)展促使高端物流倉(cāng)儲(chǔ)需求也在持續(xù)增加，優(yōu)質(zhì)物流基礎(chǔ)設(shè)施具有巨大的增長(zhǎng)空間。我們判斷，未來(lái)，物流地產(chǎn)仍將是未來(lái)資本重點(diǎn)關(guān)注的物流板塊之一。

　　首先，與行業(yè)升級(jí)方向相匹配的物流基礎(chǔ)設(shè)施受資本重點(diǎn)關(guān)注。如安通控股重點(diǎn)建設(shè)的多式聯(lián)運(yùn)基地。多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。多式聯(lián)運(yùn)基地是承載多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流樞紐，能統(tǒng)籌推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接。

　　這與物流降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳的政策導(dǎo)向一致。銜接協(xié)調(diào)、便捷高效，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、安全綠色是我國(guó)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)原則。

　　其次，專業(yè)化細(xì)分的物流基礎(chǔ)設(shè)施或成投資趨勢(shì)。近年來(lái)，相比于“大而全”(綜合化)頭部的企業(yè)，“小而美”(專業(yè)化)的具有良好上升空間的創(chuàng)新型物流企業(yè)同樣受到資本的熱捧。

　　得到華平投資垂青的新宜中國(guó)，平臺(tái)的專業(yè)化特征應(yīng)該為其加分不少——新宜中國(guó)是國(guó)內(nèi)首家航空樞紐平臺(tái)。這符合華平較為青睞細(xì)分領(lǐng)域有突出優(yōu)勢(shì)的、具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)的投資方向。

　　(3)圍繞主業(yè)的縱深布局博得資本關(guān)注。公路零擔(dān)市場(chǎng)集中度不高，90%左右的貨物運(yùn)輸，是由大大小小的專線企業(yè)完成的。但專線自身發(fā)展的局限性，以及與客戶不斷提高需求之間的瓶頸，對(duì)專線進(jìn)行優(yōu)化整合破解瓶頸的主要手段。因此，眾多大票零擔(dān)專線整合企業(yè)紛紛組建，并呈現(xiàn)出良好的上升勢(shì)頭，而受到資本關(guān)注。

　　
　　從物流網(wǎng)絡(luò)布局的情況來(lái)看，全國(guó)快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過了90%。在進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)深度和網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力是未來(lái)發(fā)展的重要發(fā)力點(diǎn)和資本關(guān)注的重點(diǎn)。

　　資本風(fēng)向：在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域跑馬圈地

　　★在普洛斯私有化之前，GIC是其最大股東。此次兩者聯(lián)合設(shè)立的20億美元基金，專注于中國(guó)物流資產(chǎn)的收購(gòu)，是“相信高消費(fèi)的增長(zhǎng)，尤其是電子商務(wù)的增長(zhǎng)，將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)對(duì)高質(zhì)量物流物業(yè)的需求”。

　　★鐘鼎創(chuàng)投與德邦快遞聯(lián)合投資的能運(yùn)物流，是一家汽車入場(chǎng)物流運(yùn)營(yíng)商，說白了就是專注于汽車零部件物流市場(chǎng)。而近幾年，汽車主機(jī)廠都面臨較大成本壓力，這對(duì)于長(zhǎng)期專注汽配物流行業(yè)的能運(yùn)物流是一個(gè)巨大機(jī)遇。因?yàn)?，與整車物流相比，汽配物流有SKU繁多，供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，這正是能運(yùn)物流的優(yōu)勢(shì)所在，形成了自身獨(dú)特的商業(yè)壁壘。

　　★華平長(zhǎng)期專注于成長(zhǎng)型企業(yè)的投資，這從華平投資村鳥可見一斑。而新宜中國(guó)受到華平的青睞，很大程度上是緣于專注于物流地產(chǎn)領(lǐng)域的細(xì)分和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新?？崭畚锪髡颊麄€(gè)物流生態(tài)鏈越來(lái)越重要的一環(huán)，這是華平投資重視的賽道，也是新宜中國(guó)所創(chuàng)新的地方。

　　而且，新宜中國(guó)專注于提供立體的硬件管理和服務(wù)，與華平投資的理念相同，但這需要建立一些大型綜合性的、多功能性的基地。新宜中國(guó)的目標(biāo)是未來(lái)三年內(nèi)于全國(guó)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)平方米物流設(shè)施布局。