來源：慧聰汽車配件汽保網
如果在幾年前一個汽配人對你說“汽配這一行不賺錢”，那多半只是客套話。但如果現在這么說，多半是真的撐不下去了。
在十幾二十幾年前，中國汽車工業快速發展時期，早期的汽配人享受快速增長的汽車市場帶來的巨大紅利，且沒有太大的競爭壓力，賺錢簡直不能太輕松。但是隨著后來大量從業者涌入，競爭開始加劇，汽配經銷商的日子開始變得不再好過，市場天平開始向買方傾斜，降價成為必然，利潤壓縮趨勢不可扭轉。
然而不管怎么樣，這些都僅限在同行之間同一水平的競爭，大家都“遵守”差不多的規則，你降價我提高質量，你提高質量我提供服務，所以雖然不能頓頓山珍海味，但是吃魚食肉，日子還算滋潤。
但是從現在汽配經銷商的頹勢來看，別說吃肉了，就連喝湯都是涼的，最不濟的只能喝西北風了。那除了同行競爭之外，還有哪些是導致當前局面形成的因素呢？
小感冒惡化成頑疾
中國汽配行業實際只算得上是一個比較年輕的產業，結構尚不成熟穩定，缺乏一套統一規范的標準，所以中國汽配產業一直處于野蠻生長的放養模式，汽配門店規模不一，質量良莠不齊，原廠件、品牌件、高仿件、下線件等各種配件充斥流通在整個汽后市場，價格相差懸殊，服務可有可無。
這些傳統汽配門店的劣勢在早期還能被汽后市場欣欣向榮發展勢頭所掩蓋，但是一旦汽后市場增長趨于平穩，加上消費者觀念轉變，這些劣勢一下子就凸顯了出來。
消費者對產品質量和服務更挑剔了，但是傳統汽配門店無論是在觀念上還是在實際操作中都很難迎合這么明顯快速的需求轉變。客戶是衣食父母，滿足不了客戶的要求，自然日子就沒有之前飯來張口衣來伸手那么好過了。
但是成本表現相反，一路高漲，進貨成本這就不用說了，倉儲、租金、員工工資、推廣營銷等等各個方面的成本都“士氣”高漲，一路飆升，而且這是一個不可逆不可改變的趨勢，你只能眼睜睜的看著賬面上的開支一天高過一天，但卻無能為力。
成本增高了，銷量下降了，一進一出，這到手的利潤變化幾何，一目了然。
此外，各地的汽配城拆遷，也給汽配門店的生存發展添加了不確定因素，畢竟現在汽配城還是占據了市場最大份額，修理廠進貨首選還是汽配城。汽配城為汽配經銷商提供了倉儲、門面和流量等資源，一旦脫離汽配城，汽配門店很難存活。但是“寄人籬下”在享受各項便利的同時，也要承擔“覆巢之下無完卵”的危險。汽配城拆遷、遷移影響的還是汽配門店的生意。
這些汽配行業原有的內部因素就像一開始時的小感冒，仗著自己年輕力壯不在乎，但是小感冒不治療就會逐漸惡化，再想治療不費大勁已很難實現了。
雙手難敵十八班兵器
以前大家都是同行打架，現在除了面臨來自同行的競爭之外，還要面對很多陌生選手的挑戰。
互聯網的快速發展就不用說了，它打破了原來行業之間的信息壁壘，使得價格透明化，汽配行業的暴利一去不返，這讓傳統汽配經銷商恨得牙根癢。但是它的沖擊可不僅限于此，互聯網模糊了行業之間的界限，跨界成為可能，變成了潮流。所以很多之前可能做電商的、做保險的、做互聯網的也開始入局汽配行業，借助互聯網技術，各種新的供應鏈平臺紛紛涌現，O2O的倒下，B2C的受寵，B2C的衰落，B2B的崛起，B2B受挫，B2B2C、S2B2C興起，各種新概念、新模式層出不窮，讓人眼花繚亂，但是對于整個汽配行業的改革發展推動并不大，這些新平臺大多充當著“攪局者”的角色，而非“實干家”。
新供應鏈平臺雖然現在還無法撼動傳統汽配城的地位，但它的優勢在于自適應強，靈活多變，不斷在市場上試錯，然后再改進再試錯，逐漸摸索出一條可行的模式出來，這個不能不引起傳統汽配經銷商的重視。
且傳統汽配門店除了形成固有的供銷渠道、在倉儲物流方面有得天獨厚的優勢之外，在資金、技術、服務、營銷推廣等方面，新供應鏈平臺具有的優勢更加明顯。攜互聯網之利的各種新的供應鏈平臺不會永遠只是攪局者，也可能是新規則新模式的創造者。
除了這些新的供應鏈平臺之外，還有一個變化就是原來的生產廠商也開始渠道下沉，追求扁平化的銷售渠道，除了把批發這塊抓緊抓牢之外，也開始染指零售市場。通過自建渠道和辦事處進行直銷擴大市場覆蓋面；原來的一批也開始進行連鎖和加盟，導致二批和經銷商的業務量大大減少。
外部競爭就像本來你就得病了，身體虛弱了，還有一幫身強體壯的人拿著刀叉棍棒十八班兵器向你身上招呼，這誰能受的了！
變化不只在后市場
2018年中國汽車后市場的規模超過萬億，汽配流通產業估值也破4000億。且從目前數據來看，中國汽車產銷增速連年放緩，汽車產業的利潤開始加速向汽車后市場傾斜。但是，無論汽車后市場如何發展，始終是依附于汽車市場的，這點是亙古不變的。所以汽車市場的變化勢必會影響汽車后市場的發展。
當前中國汽車市場的發展變化比汽車后市場更快更難以捉摸。
首先，國家連續多年對于燃油車的限制，極大影響了各大車企對于燃油車的生產積極性，最近的“國六”標準更是將很大一批車企、車型擋在市場門外。與之相反的是對于新能源車的大力補貼，釋放出了國家對于汽車工業轉型決心的明顯信號。
從最近幾個季度的汽車產銷數據就能發現，燃油車的產銷增速疲軟，而新能源車的增速迅猛，勢頭大好。除此之外，自動駕駛汽車、互聯網汽車等新技術方興未艾，傳統燃油車前景不明朗。這種變化趨勢傳遞到汽車后市場雖然有一定的滯后，但是影響也不可忽視。
所以現在很多有先見之明的汽配經銷商開始轉型做新能源，就是看到了未來汽車后市場的必然會跟隨汽車市場變化趨勢而變化，傳統燃油車的后市場規模雖然龐大，但只是在消耗存量而已，新能源、自動駕駛、互聯網等才是汽車后市場增量所在。
其次，國內汽車品牌重新洗牌的速度明顯加快，自主品牌所在市場比例快速增加，進口車、合資車的份額逐年下降。細分到不同的汽車品牌也是如此，國內汽車品牌已經出現了明顯的梯隊分化，頭部優勢明顯加劇，腰部尾部生存狀況堪憂。
隨著新能源新技術的發展，新造車勢力也開始快速布局，在未來中國汽車市場，各個汽車品牌將會面臨更激烈的競爭，當前格局可能會被重塑。這同樣會影響當前經營各車系、品牌的汽配經銷商未來的出路，這一點也需要提前做好打算。
另外，隨著汽車工業的發展，汽車技術不斷升級，配件的質量和壽命都有了明顯的增加，所以終端車主用戶對于全車件、易損件的需求頻率也在逐步下降。最底端消費需求的減弱，通過修理廠最終傳遞到汽配經銷商的結果就是銷售業績下滑。
政策雖好難落實
汽配行業自中國興起到現在，一直很少得到國家政策的扶持，一直任由行業自由散漫發展，放任自流，所以導致現在整個產業的混亂。
2014年交通部、發改委等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》用來推動汽修行業的規范發展。
業內一度對《指導意見》寄予厚望，認為可以通過對汽修行業的規范來倒逼汽配行業的發展。但是只有政策指導，沒有相應的配套實施做支撐，僅依靠傳統汽配經銷商自身努力很難實現轉型升級。政策雖好卻難以落實，這不能不說是一種遺憾。
從上面可以看出，傳統汽配經銷商生存堪憂，發展受阻，所面臨的壓力和挑戰有很多，既有從娘胎帶出來的天生不利因素，又有各種玩家環伺左右欲啖其肉，汽車市場變化導致后市場結構變化。種種因素交織在一起，最終施加在每一個弱小的汽配經銷商身上，其承受的壓力有多重可想而知。
在這些因素之中，有的受人為控制，有的不可抗拒，所以汽配經銷商未來何去何從，除了自身努力，改革升級之外，最終還是要跟隨市場大勢隨波逐流。至于能飄多遠，飄到哪里，就看運氣還有掌舵人的視野和能力了。
