來源：蓋世汽車

近期，《美國汽車新聞》公布了2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（含收購）共有8家，位居榜單前10名的企業分別是：羅伯特·博世（德國）、電裝（日本）、麥格納（加拿大）、大陸（德國）、采埃孚（德國）、愛信精機(日本)、現代摩比斯（韓國）、李爾（美國）、法雷奧（法國）、佛吉亞（法國）。

榜單中，德國企業高居榜首，前五名中占得三席。中國企業上榜數量從2013年的1家增至2018年的8家，其中有3家是通過收購而來的耐世特、北京海納川、普瑞。主攻內外飾的延鋒是中國企業唯一一家進入前20強的企業。最應引起注意的是上榜企業的主營產品，前10名的企業以動力傳動、底盤控制、變速器、轉向系統等凝聚核心技術的產品為主，中國企業主營內外飾等產品的占據多數。雖然這份榜單并不一定全面，但作為一份長久以來被全球接受的榜單，其所反映的問題仍值得重視。

雖然經過幾十年的發展，中國已成為全球最大的汽車生產國和消費國，產銷量均已多年蟬聯全球冠軍，國內銷量甚至超過美、日、德三國國內銷量的總和，但中國依然被稱為汽車大國，而非強國。因為，汽車工業的強弱，并不單以數量論英雄，而是有著“得零部件者得天下”的自身邏輯。對于中國汽車產業而言，造整車易，造零部件難。汽車零部件產業，被稱為中國汽車業的堅冰地帶。

有機構發布的《2017年中國汽車零部件行業發展現狀分析》顯示，2006～2015年間，我國汽車（含摩托車）零部件行業發展迅速，全行業營業收入不斷增長，年平均增長率為13.31%，汽車整車與零部件產值比例達到1：1，但在歐美等成熟市場，這個比例達到1：1.7左右。另外，雖然本土零部件企業數量眾多，但具有明顯優勢的卻是外資背景的汽車零部件企業。這些企業雖然只占行業內規模以上企業數量的20%，其市場份額卻達70%以上，中國品牌的汽車零部件企業市場份額不足30%。在汽車電子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資背景企業的市場份額更高，其中，發動機管理系統（包括電噴）、abs等核心零部件，外資企業所占比例高達90%以上。

顯而易見，我國汽車零部件行業發展水平與汽車產業強國有較大差距，仍具有巨大發展空間。坐擁世界上規模最大的汽車市場，我國汽車零部件產業何以在國際產業價值鏈條上如此默默無聞。

清華大學教授趙福全曾對此進行過分析，他表示，與整車廠直接面對消費者，只要做出來的產品性價比高，就一定會有消費者買單，而零部件企業直接面對的是整車廠，能否拿得到訂單取決于整車廠的信賴。目前，各國整車廠都有相對穩定的供應商體系，尚不具備核心技術的中國零部件企業很難介入。實際上，外方零部件企業的初期發展，很大程度上得益于本國整車廠包括資金、技術和管理等多方面的扶植，而中國零部件企業不具有這樣的條件，沒有主機廠足量的訂單帶來資金，零部件企業就沒有足夠的動力開展研發。他強調說，相比整車，零部件技術的專業性更強，更強調原創性的突破，這不是靠簡單模仿就能起步的，其技術創新更加困難。

據了解，整車的技術含量和質量品質很大程度是通過零部件體現的，因為百分之六十的零部件是買來的。可以預見，如果本土零部件產業不做強，不誕生一批具有先進核心技術、良好質量水平、較強成本控制能力和足夠優質產能的零部件強企，中國汽車產業不可能做強。

相對于發達國家長達百年的汽車發展史，后起的本土企業零部件企業想發展壯大，何其艱難。面對困難，從諸如內飾等相對簡單的部分開始未嘗不可。中國汽車市場巨大，本土零部件企業分一杯羹，應該并不算困難。在此狀況下，還希望本土企業不要止步于此，雖然核心技術屬于硬骨頭，但也總要有去“啃”的勇氣，樹立起重研發的思維，加大人才、資金的投入。鑒于本土企業和國外企業差距較大的現實，還需要國家采取行動，培育和扶植一批本土的關鍵零部件企業做強。