圍城之痛，阿喀琉斯之踵

汽配城仍然將是汽車后市場的主陣地，這是不爭的事實，隨著中國汽車保有量持續上漲，汽車后市場的配件交易量一直處于上行的趨勢。與之相對的，并不是每個汽配城都有好日子。
搬遷、拆遷是汽配城和入駐的商戶面對的大問題。西安海納汽配城副總經理孫軍民表示，上世紀九十年代興建的汽配城，有60%-80%面臨著被拆遷的命運。土地權限、城市規劃等因素是其阿喀琉斯之踵。
發展迅猛的城市把汽配城圍困了起來，突破圍城，才有未來。

鐘情國道，破圍城之痛

面對城市發展帶來的圍城之痛，2000年之后搬遷或新建成功的汽配城無不在選址上慎之又慎：
北京五方天雅汽配城，北京五環內的五環橋西南方向，南北向五環與東西向的G1高速公路交叉路口的核心位置。
武漢萬國汽配城搬到位于107國道和武漢市中環線交匯處，毗鄰京珠高速公路、天河機場高速公路等多條樞紐要道。
哈爾濱龍運國際汽配城，位于哈南最寬城市主干道學府東路和102國道的交匯處。
石家莊北方汽配城，東臨107國道和京深高速公路入口……
打開百度地圖你可以看到，強調交通優勢位于國道旁的汽配城有很多。在經歷圍城之痛后，為什么汽配市場選址鐘情國道？

國道背后，格局決定未來

國道，顧名思義，國家級道路。相對比較省道、縣道，國道是連接全國交通的主干網絡。
為什么后來的汽配市場選址鐘情國道？汽配行業的資深專家道出其中的奧秘：
一是汽配市場的屬性決定了必須有大流通大交通的格局。這樣的格局，只有依附國道才能解決。與外省交通網絡臨近，因此有效降低了經銷商的運營成本與客戶的采購成本，增強了汽配城的輻射力。
二是道路網絡的布局反映了城市發展的格局。道路網絡規劃的背后，是城市的格局規劃，是區域經濟發展和布局變化變化的風向標。而國道層面是頂層設計，是區域中最穩定的規劃。依國道而設，正是汽配城破除搬遷之痛的最好策略。
你能看多遠，你就能發展多遠。
你的格局有多大，你的汽配城格局就能有多大。
國道背后的格局，決定著汽配城的命脈和未來。