來源：濰柴智多星

   
鈑噴流水作業是精益生產方式從汽車制造向汽車維修的延伸，是指對鈑噴車間重新規劃，使用特定的方法將車間改造為不同的功能區域，由特定的作業人員完成特定工作的作業方法。由于待修車輛的不同工序是在不同的區域和由不同的技工操作完成的，因此在形式上類似于汽車生產廠的“流水線”，因此被稱之為“流水作業”。

   
按照其實現形式可以分為硬件流水和工序流水，按照各工序的銜接方式又可分為非節拍流水和節拍流水。傳統的修補漆工藝是1-2個人完成修補的全部工作，一個修補過程包含10多個工序內容，而鈑噴流水線是將油漆修補的流程合理的分解，對設備和人員按工藝流程進行分工。于是，一件復雜的事情被簡單化了，一個完整的修補漆工序一般分為7-9個工作站，（鈑金、刮灰、打磨、底漆、遮蓋、面漆、烘干、拋裝、裝配、），每家根據自已的情況不同靈活選擇工作站的數量硬件流水每個工作站施工的時間是幾乎相近的，每個工作站根據每個修補車的工作量調整人員，分別負責不同工序的工作，保證各站工作時間相近，就像汽車裝配的流水生產線一樣，每個工作站的技術人員的工作時間被嚴格控制，以確保車輛按照計劃的時間完成，每個工作站的維修質量也被嚴格控制，確保完工后的維修品質，所有的車都按照預計的時間完工。

    硬件流水線

   
硬件流水是指在硬件上，特約店對鈑噴車間進行大規模的改造，安裝地軌和特殊設計的烤房和底漆房后形成的流水形式。硬件流水是一種投資較大，效果不錯的流水方式，適合大型的鈑噴車間,硬件流水的實施對廠房和投資的要求極高，視地軌上的車輛是豎排還是橫排，特約店的油漆車間必須達到30—80米長，這才能容納下整條線，另外，由于要增加地軌，改建或新增烤房、底漆房，所以整體投入會相當巨大。
由于硬件流水在形式上多是一通到底的直線軌道，所以它一般采用節拍式的銜接方式。一般分為拆卸零部件—鈑金—原子灰—打磨/遮蔽—面漆—烘烤—拋光—安裝零部件等工序，每個工序的時間都是固定而且相等的，這個時間就被稱之為節拍，比如1個小時。只有這樣，流水線才能運轉起來硬件流水的優點包括：相比傳統鈑噴車間，效率有較大幅度的提高；設備精良；員工操作環境好；節拍固定所以方便管理；車輛停放在地軌的小車上，由技師推動前進，所以一般情況下，車輛從頭到尾無需發動等等。
另一方面，硬件流水也有其缺點，這包括：第一，投資大而且對廠房要求高；第二，每節拍的時間難以確定，大多數情況下，節拍的時間是人們憑空想出來的；第三，缺乏彈性，因為只要每節拍的時間一固定，理論上就可以計算出每天出多少臺車。但是，特約店很難確保每天有這么固定的車源，這樣就會影響硬件流水的流轉,如此很容易造成流水線的癱瘓，這時候就要靠車間管理人員高技巧的調度和協調了。

    工序流水線

   
在鈑噴車間劃分出不同功能區域的流水形式。按照每個工序的耗時程度，它們的工位占用的多少是不同的。噴漆過程中最費時間的是“原子灰/打磨”和“底漆/打磨”這兩個工序，因此分配給他們的工位就比較多。而且，因為整個流水并不是嚴格的“一條直線”，所以在銜接方式上更多的采用“非節拍流水”的形式。因此，每個工序并沒有嚴格的時間限制。它的缺點是：由于每個工序之間的銜接時間完全是“模糊”的，所以需要一個對鈑噴相當精通的主管對這條線進行管理，否則就有可能造成效率低下。

    施工流程

    1鈑金校正：首先，鈑金校正工位的技術人員會將洗干凈的車輛開上軌道流水線，完成校正和拆卸工作后，車輛順著軌道移動到刮灰（刮膩子）工位；

    2.刮灰（刮膩子）：刮灰工作人員檢查鈑金校正的質量后，對工件表面進行處理后進行刮灰、可選擇自然干燥或紅外烘烤，完成后將車輛移動到打磨作業工位；

    3、打磨作業，打磨人員根據工藝需要選擇合適的砂紙和打磨工具，進行作業，作業完成后移動到下一到底漆工位；

    4.底漆：底漆作業技術員檢查補土和打磨的質量后，進行底漆噴涂、二次精打磨等作業，完成后車輛順著軌道移動到遮蔽工位；

    5.遮蔽：遮蔽工位技術員檢查底漆質量后進行非噴涂面的遮掩工作，并用壓縮空氣清潔所有夾縫、遮蔽完成后車輛順著軌道移動到噴漆房內；

    6.噴漆：噴漆技術員檢查遮掩質量后，清潔、噴涂、，完成后車輛被移到烤漆房；

    7烘烤：噴漆操作人員根據油漆所需的時間和溫度進行設定，開機并監測設備工作，烤漆完備有聲光報警，將車輛冷卻后推出；

    8拋光：.拋光技術員檢查噴漆質量后，根據車輛表面顆粒的多少和大小選擇臘的種類，拋光，清潔作業，完成后車輛被開往組裝工位；

   
    9.組裝：組裝技術員將拆卸的零件全部裝配完畢，修復工作就全面完成了鈑噴流水線使修補漆車輛的能力提高了35%，技術員的加班時間減少90%，車主車輛修補漆的周期縮短了50%。