來源：中國物流與采購網

  2018年6月14日下午，云鳥科技CEO韓毅在“云鳥科技戰略生態發布會”上發布了梧桐計劃和雷鳥計劃，并分析目前城配出行中的優勢與問題。

2018年6月14日下午，云鳥科技CEO韓毅在“云鳥科技戰略生態發布會”上發布了梧桐計劃和雷鳥計劃，并分析目前城配出行中的優勢與問題。
 
云鳥科技成立于2014年，3年時間發展為擁有千人員工，百萬運力的新型創業公司，是中國城配領域獨角獸企業。
 
韓毅在“百萬運力升級”的主題發言中表示：目前中國有6-10億的城市人口，巨大的人口流量促進新零售的發展。目前零售的前端場所有1350萬家，其中零售門店占到650萬家。城市需求的改變，促使物流前端的城配也在改變。
 
韓毅介紹，2017年隨著新零售的演變，市場對物流的需求以每年15%的速度遞增，2016年的城配市場規模是一萬億左右，2018有望突破1.2萬億。
 
新零售下的無人售賣店城配成本占貨值的比例超過10%。
 
另一方面，國家現在大力扶持新能源汽車，新能源的變革也促進了城配平臺的出現。
 
在此背景下云鳥提出了雷鳥計劃和梧桐計劃。
 
雷鳥計劃是利用新能源汽車組建穩定高效的新能源動力池，滿足兩端——貨主和司機。韓毅認為未來世界屬于新能源，綠色環保。
 
云鳥未來將全部使用新能源汽車，現在云鳥的所有車輛都不是自營，開啟雷鳥計劃后，云鳥將會自營新能源汽車，同時使用穩定的專業司機。在此基礎上，所有新車都預置互聯網設備，實現實時的信息追蹤。
 
到2018年年底，云鳥將投放5000輛新能源車，2019年，有望突破20000輛。
 
梧桐計劃則是以城市配送為場景，以服務司機為核心，建立全周期服務市場。計劃到2019年底，提供價值30億元的車輛、金融、保險服務以及價值5億元的車后、培訓服務。
 
未來，云鳥將成為最有活力的司機成長服務平臺。
 
 
 
云鳥副總裁許維認為，現在講究共建智慧城市，智慧聯通。智慧聯通包括智慧出行和智慧城配。
 
傳統的城配是一人一車，人車綁定，一輛車每日使用4小時，車輛時間利用率不到20%，且物流成本高。
 
云鳥正在做的是將人車分離，這樣既提升單一車輛使用效率，又提升司機勞動效率，同時提高司機勞動收入。
 
云鳥的嘗試已經初現成效，車的使用率從每日4小時變為每日10.7小時，時間資產利用率提高260%，同時月訂單量履約時長提升200小時，司機平均收入提高12000元，城配貨車投入減少25%。
 
目前有1300萬城配司機，他們需要和主機廠、金融、掛靠、回收、車后、營運等部門打交道。許維曾跟隨一個城配司機半個月時間，了解實際情況，結果發現司機在每個環節的溝通時長均為2小時，效率極其低。
 
云鳥要做的就是給司機提供一站式服務，目前城配司機的三大痛點：買什么車？去哪兒買？不干活怎么辦？云鳥針對這三大痛點形成一個閉環，讓車和訂單均圍繞司機服務。