來源：汽配人

          
            5月9日，中興公司官方宣布：由于美國政府的禁令，公司主要業務停止運營。自華盛頓方面禁止美國企業向中興公司提供零部件技術以來，一個月來甚囂塵上的“中興事件”終于還是迎來了最壞的結果。

            當“千里之堤，潰于蟻穴”的故事真實上演之后，許多人至今依然不能理解，中興，這個世界10大通訊設備制造商、全球第四大手機生產制造商、中國大陸最大的通信設備上市公司，為何在美國政府的一紙禁令面前如此不堪一擊？

            事實上，中興的零部件問題早已不是隱疾，由于缺乏芯片研發核心技術，中興在多項關鍵部位組件上一直依賴美國企業的供應。剛剛過去的2017年，中興通訊就向211家美國出口商支付了高達23億美元的款項。因此，表面來看中興的“休眠”是中美政治博弈的犧牲品，然而，真正掐住中興脖子的那只手，是零部件供應商。

            另一場溫水煮青蛙

            就在刀俎上的中興正奄奄一息的關口，北京車展前日，吉利汽車、廣汽乘用車分別與日本愛信簽署協議，宣布成立兩家獨立的新合資公司，負責生產銷售FF6自動變速箱。兩家公司注冊資本均為1.17億美金，分別計劃年產量40萬臺，在新公司中，愛信持股比例將為60%。

            同日，愛信宣布子公司唐山愛信在原有生產手動變速箱的基礎上擴充重組，引進AT組裝生產線，年產能同樣預計40萬臺。

            更早之前，愛信占股80%，與一汽合資的天津艾達自動變速器有限公司也開啟了ff6自動變速箱生產線設備的安裝啟動儀式。據悉，兩期工程規劃下的天津艾達自動變速器有限公司在完全完工后，年產能將達到80萬臺。

            事件一出，籠罩在中興頭上的烏云似乎隱約有飄到汽車零部件領域的趨勢。愛信不合資則已，一合資即將中國三大車企收入囊中，部下年產能近200萬的局，究竟意欲何為？

            而這一系列合作所映射出的更關鍵問題則在于，在2018年的春天，自主變速箱企業們再次尷尬地意識到，任憑自主品牌車企們愈發風生水起，變速箱市場上的他們卻仍然徘徊在看臺邊緣，遲遲得不到上場的指令。同為自主企業，這份“熱鬧都是他們的，我什么都沒有”的苦澀恐怕難以下咽。
            

            自主變速箱的尷尬與焦慮

            因此，談到焦慮，自主變速箱企業們可謂深有體會。一夕之間“狼來了”，市場份額被鯨吞，然而自己卻毫無還手之力，仿佛一個局外人。長安汽車董事長張寶林的那句“時代淘汰你，與你無關”，相信尷尬與焦慮下的自主變速箱企業領導們也是心有戚戚。

            只有尷尬和焦慮顯然是不夠的。目前差距究竟在哪，合資企業的建立又會帶來哪些新問題？這是自主變速箱企業們目前所必須面對的。5月11日，在由《中國汽車報》主辦的自主自動變速器發展研討會上，來自盛瑞、萬里揚與東安汽發等一眾自主變速箱企業的代表們各自帶來了對這一問題的思考。

            首先，在產品層面上，中國品牌自動變速箱產品受到起步晚等因素的限制，與日本愛信等行業龍頭差距并非一朝一夕可以趕上。盡管這一差距正在不斷縮小，盛瑞這樣的自主品牌也拿出了諸如13AT這樣的創新技術產品，但無論在技術本身的實際應用還是在技術化向產業化的過渡上，自主變速箱企業們還處于初級階段。

            其次，在產品價格層面，正如中國齒輪專業協會秘書長李盛其所說的：“自主變速箱企業的成長需要過程，目前大多還處于前期研發費用的固定投入攤銷過程中?！边@就導致了自主變速箱企業的產品無法獲得價格優勢。在自主變速箱企業的核心零部件供應鏈上，問題仍然來自于自主供應商的缺失，零部件成分被進口產品壟斷，成本居高不下，產業鏈難以形成，綜合導致了自主變速箱產品價格上難有優勢。

            更加令自主變速箱企業們焦慮的問題則來自未來。在會上，寧波雙林的代表潘玉明就無不擔憂地指出：“目前寧波雙林、盛瑞這些我國自主變速箱企業依然屬于傳統變速箱企業，盡管在新能源方面開始發力，但是傳統變速箱如何在新能源系統下生存仍是需要考慮的問題。”

            顯然，汽車行業新能源趨勢蓬勃發展的背景下，變速器市場之爭的下一城顯然是混合動力變速器等配套設備的研發。而中國自主變速箱企業失守傳統變速箱市場的局面顯然只會給下一局比賽帶來更加不平等的起跑點。

            出路在哪里？

            長達6個小時的研討會，理清問題顯然只是拋磚引玉。更加重要的則是群策群力，商討這一困局下的出路在哪里。焦慮歸焦慮，令人欣喜的是，從會議上自主變速箱企業們代表的發言來看，對于出路的探尋與希冀仍十分強烈。他們的方向與訴求主要集中在兩方面。
            

            第一是國家政策的扶持。在多數專家與企業代表看來，目前正是自主變速箱產業最需要扶持的階段，國家理應發揮政策優勢給予一定力度的扶持?！皞€人覺得國家對動力電池的保護是比較到位的，也是變速箱產業可以借鑒的?！苯醇瘓F變速箱研究院副院長鄭海兵提到。

            至于具體的扶持政策方面，直接采用政策要求合資企業對自主變速箱企業開放、加大對自主品牌變速器技術研發的財政與政策扶持、將混合動力變速箱的發展列入重點發展目標等一系列具體措施都屢屢被提到。

            而另一方面，在期待政策的落地之外，更令筆者欣慰的則是看到各自主變速箱企業們對自身發展的更高要求與對產業融合、互利合作的積極態度。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全在總結發言中提到：“打鐵還要自身硬，我們需要國家戰略解決治標問題，而治本的方法還應著眼于行業技術與產業的聯盟，通過資金、技術、人才的整合，通過龍頭自主變速箱企業、國家資本、整車廠以及核心零部件廠商的全面參與，解決自主變速箱產業競爭力的根本問題?！?/p>

            正如中興一樣，以自主變速箱為代表的汽車領域零部件產業目前所面臨的問題也恰恰正是“中國智造”向上之路中所面臨的荊棘與焦慮的縮影。目前，我國在汽車領域內各行業的產業鏈扶持與技術培育都正處在關鍵階段，隨時面臨著外來勢力的威脅。在這樣的關鍵時刻，政策的扶持與企業自身的反思與應對都是必不可少的。通過多方努力與合作，將壓力轉化為動力，才是掙脫掐住中國企業脖頸那雙大手的唯一方法。