來源：車知事

   
隨著老舊機動車開始進入報廢高峰期，在巨大利益的驅使下，報廢車并未進入正規途徑拆解，而是流入了“黑市”，直接將零配件賣到各種汽車修理廠再利用。

   
今年初，據央視財經報道：在遼寧省大石橋市的報廢車輛拆解場，這些拆解下來的零配件有的直接流向了市場。這些報廢汽車零部件重新被裝備到車上之后，不亞于一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。"

   
實際上，遼寧旗口鎮的這個非法拆解點在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點。然而，目前能夠送到國家正規的拆解企業進行拆解的報廢車比例令人擔憂。

   
就公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。市場調查機構智研咨詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計907萬輛。而據中國再生資源回收利用協會報廢車分會的數據顯示，按照2015年到2017年數據，進入正規拆解企業的報廢汽車占比不到30％。

    那么問題來了，為什么70%的報廢車主沒有選擇正規拆車廠？

   
那是因為車主去正規企業拆完車大概能領500元，但是在黑市上，僅小汽車方向機的回收價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發動機甚至可以賣五六萬元。在利益驅使下，不少車主、車販子違規交易。所以黑市生意紅火，正規報廢車廠卻大多處于“吃不飽”的狀態。;

    為了遏制亂象將出臺新辦法來監管報廢車市場

    由于現行的規范法規老舊，在當時有一定的合理性，但隨著汽車保有量、報廢量的大幅增長，資源浪費越來越明顯，不利于資源循環利用和機動車零部件再制造行業的發展。

    所以近日相關部門正對回收拆解法規和強制報廢標準進一步修訂和完善。新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)已經上報到國務院，即將通過發布。

   
新《辦法》將允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報廢拆解企業將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業，由它們進行再制造之后銷售給維修企業。

   
最為重要的是，廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。今后報廢汽車回收可能是一車一價，而不是簡單按照噸位數論價回收。

   
總結：修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的路線，有望帶來報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產業市場空間的進一步提升。也給我們消費者解除了“定時炸彈”。