來源：全球汽車后市場

    市場規模正呈現爆發式增長，目前在后市場，配件、服務需求強勁。

    此外，乘用車領域高檔車市場份額增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量涌現的報廢車、淘汰的黃標車使得零部件再制造產業商機提前出現。

    保養維護比修理重要

   
隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的維保服務模式。y

    互聯網以及移動互聯網與后市場結合更深

   
隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務咨詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，很多風險投資向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經嘗試建立自己的O2O網站，建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺。f

    借助互聯網的后市場連鎖將挑戰4S連鎖體系

   
隨著新車銷售利潤攤薄，主機廠的4S和服務站服務能力也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店、服務站。如果不與互聯網深度結合，售后基本無力進行服務品牌營銷。

    另一方面，過去多數全國性的快修連鎖都告失敗，但互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。

   
由于已經質保期外的存量汽車規模已經大于新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的后市場服務利潤的現狀。微

    商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著

   
隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足商用車與公務用車的需求。與此同時，物流卡車車隊規模擴張，更多萬輛級卡車的物流車隊誕生。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，使服務于這類專業車隊的機構擁有更多商業機會。h

    零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C

   
新車利潤攤薄，主機廠開始追求后市場顧客滿意度和利潤，對于零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售后配件采購價格等等。不甘受制于主機廠的一些跨國零部件公司已經側重關注B2C和零售終端。大

   
知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入后市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車后市場格局，隨著更多后市場人才加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響正逐步展現。