來源：中國物流與采購網(wǎng)

任何傳統(tǒng)的領(lǐng)域都值得再做一遍。
這種理念作者在不同場(chǎng)合已經(jīng)多次聽到。在4月25日作者在參加由滿幫集團(tuán)舉辦的中國公路物流能源創(chuàng)新峰會(huì)上，再次聽到貨車幫油車事業(yè)部總經(jīng)理王彬這樣說道。
近日，不缺乏彈藥的滿幫集團(tuán)獲得了19億美元（約120億元）融資，而這之后，滿幫集團(tuán)將進(jìn)入車貨匹配的2.0時(shí)代，貨車幫圍繞車貨匹配業(yè)務(wù)，深耕后市場(chǎng)服務(wù)，打造萬億級(jí)O2O閉環(huán)。

當(dāng)作者看到一個(gè)有關(guān)“車貨匹配”后市場(chǎng)生態(tài)的閉環(huán)圖時(shí)，不禁被滿幫集團(tuán)這個(gè)野心所“震撼”。

“油、路、胎、保、維”作為公路貨運(yùn)的五大消費(fèi)場(chǎng)景，將每一個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行深挖都會(huì)有意想不到的收獲。如今，大多數(shù)車貨匹配平臺(tái)紛紛將觸角伸向貸款、保險(xiǎn)、結(jié)算、汽配、車油等領(lǐng)域，用自身的客戶資源優(yōu)勢(shì)，用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式將這些領(lǐng)域再“翻新”。

運(yùn)滿滿和貨車幫合并之后已成為國內(nèi)最大的“車貨匹配”平臺(tái)，在該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局已定的情況下，滿幫集團(tuán)的下一步對(duì)具有8萬億規(guī)模的公路物流領(lǐng)域的發(fā)展將有深遠(yuǎn)影響。
從車貨匹配，向車后
3000萬卡車司機(jī)。
1.5萬億的柴油市場(chǎng)。
到2020年達(dá)到2000萬輛的全國二手車交易規(guī)模（過戶數(shù)），交易額將達(dá)到1.5萬億元......
這些誘人的數(shù)據(jù)，吸引了越來越多的物流企業(yè)將精力投入其中。
滿幫集團(tuán)并不是第一個(gè)殺入車后市場(chǎng)的“車貨匹配”企業(yè)。據(jù)了解，在油品業(yè)務(wù)方面，中交興路聯(lián)名的柴油專用卡在2017年12月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)卡、消費(fèi)的“雙百萬”。
在“5.2”卡友節(jié)上，合肥維天運(yùn)通也正式啟動(dòng)了針對(duì)卡車后服務(wù)市場(chǎng)的“圈生命周期定制計(jì)劃”。滿幫集團(tuán)是從車出發(fā)，進(jìn)而覆蓋整個(gè)車后生態(tài)，而該計(jì)劃，則是圍繞卡車司機(jī)的需求出發(fā)，進(jìn)而提供從購車-金融-掛車-保險(xiǎn)-掛靠-配貨-加油-過路-維修保養(yǎng)-二手車每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)支持。

同樣，將傳化也將視角看向了車后市場(chǎng)，其重點(diǎn)和方式則頗為不同。4月10日，由傳化慈善研究院“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組”編著的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過程》在京發(fā)布。該報(bào)告聚焦3000萬卡車司機(jī)，較全面地勾勒出我國卡車司機(jī)群體基本的人口社會(huì)學(xué)特征。并通過“傳化·安心驛站”這種公益的方式，幫助卡車司機(jī)“車安、家安、心安”。

此前，億歐也曾報(bào)道過物流領(lǐng)域“貨車后市場(chǎng)”的種種嘗試。比如，專門針對(duì)二手車運(yùn)輸?shù)钠囄锪鬟\(yùn)輸平臺(tái)：車?yán)完J客行。還有專注于同城領(lǐng)域的車貨匹配企業(yè)，也紛紛開拓購車、保險(xiǎn)、加油、維修保養(yǎng)、二手車交易等業(yè)務(wù)。

億歐認(rèn)為，盡管各家介入后市場(chǎng)的初衷和方式各不相同，但是殊途同歸。這預(yù)示著在車貨匹配市場(chǎng)格局已定的情況下，車后競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為各大企業(yè)競(jìng)逐的新焦點(diǎn)。
從深挖洞、廣積糧，到別有洞天
從這個(gè)趨勢(shì)中，億歐看到，車貨匹配平臺(tái)，已經(jīng)不滿足于一個(gè)單純的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，而是要逐漸向下沉，用自己的理念重新賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
如，貨車幫在開拓油品業(yè)務(wù)方面，除了合作之外也要自己去做一把，這種“自營+加盟”齊步向前的做法，其要做“第三桶油”的野心也昭然若揭。
在這個(gè)領(lǐng)域，億歐再次看到“深挖洞、廣積糧”這一做法的魅力。如詩人CEO江南春領(lǐng)導(dǎo)分眾那樣，堅(jiān)持在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中不斷打磨，構(gòu)建自己的生態(tài)，做到最大最強(qiáng)，并且沿著一帶一路沿線走出去。

然而究竟什么是生態(tài)？北京石油干部管理學(xué)院王旭東教授認(rèn)為，未來所構(gòu)建的生態(tài)，第一是共享，即客戶是共享的，第二是共生，就是彼此之間是互補(bǔ)的關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。第三是共贏，不僅僅是合作雙方，還包括與客戶共贏。

如今，無論是圍繞物流車，還是圍繞“司機(jī)”的各個(gè)領(lǐng)域、需求，當(dāng)然其中不乏非常傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，正在被“互聯(lián)網(wǎng)+物流”深度重構(gòu)和變革。而這種變革的基礎(chǔ)是有充分的客戶資源。在各項(xiàng)資源過剩，唯有客戶資源稀缺的時(shí)代，誰有更多的客戶資源，誰能更好的經(jīng)營客戶，誰就能先人一步。