來源：中國汽車配件網
 
    2018年4月1日，由工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業的平均燃料消耗量及新能源乘用車生產情況進行積分考核，并對于未達標的車企進行相應的處罰。這可不僅僅是車企要應對的事，實際上會給我們今后買、用新能源汽車帶來不小的改變。
　　一、對車企的影響
　　所謂"雙積分"，就是油耗積分和新能源汽車雙項積分，該政策規定，造車企業生產了多少輛燃油車，就必須匹配一定比例的新能源汽車，也就是說，該政策“逼迫”絕大多數車企必須生產新能源汽車。

　　目前，國產品牌占據新能源汽車90%以上的市場份額，一些外資品牌為了適應雙積分政策，紛紛組建合資公司，例如“戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產聯盟和東風”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”，最早還有“大眾和江淮”。此外，連國內車企也在搞聯合，如"長城和御捷"，無一例外要合作新能源車型。雙積分政策的強力刺激，加上政府對新能源汽車領域的投資管制逐漸放松，這種類似的合資合作、兼并重組很可能繼續增多，指不定還會有哪些刷新三觀的新聯盟。

　　二、對消費者
　　新能源車補貼力度正逐漸退坡，到2020年，將會完全退出歷史舞臺，逐漸被雙積分政策所取代。各車企之間的積分千差萬別，由于積分可以買賣，他們既大力競爭又相互合作，“價格戰”不可避免，最后受益的還是老百姓。但目前政策還沒有明確新能源汽車積分的交易制度，具體一分值多少錢也不像補貼政策那樣清晰明確，根據市場供需還會有變化，因此新能源車企在定價時可能也犯難，短期之內價格會波動。

　　此政策“逼迫”車企生產大量的新能源車，各大車企的銷量怎么樣就很難講了，賣不掉怎么辦?降價!甚至賠錢賣!定價勢必會利好消費者，新能源車比傳統燃油車貴的日子將會一去不復返，很多車主買車可能買早了。
　　雙積分政策和續航里程以及油耗緊密相關，里程越長，得分就越高，油耗越低，積分越高，在積分導向上，由于純電動車要比混動車的得分更高，因此，續航高的純電動車和小排量燃油車將會成為市場主力軍。

　　總結：現在國家原則上已經不再開放燃油車產能了，再加上油耗目標值的限定，買車和用車的利好政策都向新能源汽車傾斜，傳統燃油車的路會越走越難，長安、北汽先后都宣布了禁售傳統燃油車的時期表。車企將會多推出小排量、油電混合、插電式混動、純電動車型，消費者在這些方面也會有更多選擇。但傳統車的節能技術情況還有待觀察，因為新能源汽車除計入油耗優惠核算外，其積分還可以二次補償油耗負積分，將稀釋油耗目標，不利于節能技術升級應用。