來源：慧聰汽車配件網(wǎng)
    一年一度的博鰲亞洲論壇年會已正式拉開帷幕。與過去幾年一樣，號稱“亞洲版達(dá)沃斯”的博鰲論壇一直是聚焦全球視線、云集政商精英、匯聚各類觀點(diǎn)的盛會。

    而今年赴博鰲論壇的嘉賓陣容之豪華更是勝過往年，各位赴會的商界大佬們的出場，也毫無疑問地成為了媒體爭相報(bào)道的對象。

    對比過去幾年博鰲亞洲論壇年會邀請名單后發(fā)現(xiàn)，在今年的博鰲亞洲論壇年會上，汽車掌門人是有史以來被邀請最多的一次。

   
這其中就包含了廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪、豐田汽車公司會長內(nèi)山田竹志、上汽通用汽車有限公司總經(jīng)理王永清、韓國現(xiàn)代汽車副會長鄭義宣、小鵬汽車董事長何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉等掌門人，皆出席今年的博鰲亞洲論壇年會。

    廣汽掌門人曾慶洪一直都是博鰲論壇的“熟人”，受邀出席次數(shù)在汽車業(yè)中屬于最多的掌門之一。

   
值得一提的是，作為最近一匹車企行業(yè)的黑馬的吉利掌門人李書福卻沒有出現(xiàn)博鰲。吉利汽車作為傳統(tǒng)車企的扛把子，在今年年會主題為“開放創(chuàng)新的亞洲，繁榮發(fā)展的世界”的博鰲會上，未能出席，多少有點(diǎn)意外。

    今年的新面孔則是作為“新勢力”一派的小鵬汽車掌門人何小鵬、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。

    今天，他們聯(lián)袂參加了博鰲2018亞洲論壇《未來的交通》論壇。

    何小鵬表示，未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，包括從技術(shù)，政策上的出發(fā)點(diǎn)都是圍繞人們出行半徑的提高而展開的。

    “我和沈輝（威馬汽車CEO）有很多的相同和不同。”何小鵬表示，未來的數(shù)據(jù)的發(fā)動機(jī)和中國市場耦合起來，就是未來造車的一個出發(fā)點(diǎn)。

    “品質(zhì)的制造做了一個基礎(chǔ)”，何小鵬看來，年輕人的需求和底層技術(shù)這兩點(diǎn)是未來都要做的。

   
事實(shí)上，在市場競爭形勢愈加嚴(yán)峻的背景下，面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一度被認(rèn)為是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要契機(jī)，汽車廠商紛紛押寶新能源。

    就目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

   
而2018年作為新能源車增長動力從限購和補(bǔ)貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。更是進(jìn)一步推動新能源汽車的發(fā)展前進(jìn)，從一開始的不被看好，到后來得到國家新政策的“光環(huán)”加持下，已經(jīng)成為一塊“香餑餑”。

    縱觀的主流的車企行業(yè)，無論是廣汽新能源，還是小鵬汽車，都在新能源的研發(fā)上，下足了資本鉚足了勁，就如曾慶洪所言：“新能源已成為我們的下一個戰(zhàn)略重地。”。

    但是在高歌猛進(jìn)的新能源汽車市場背后，卻隱藏著許多棘手的問題。

   
目前我國新能源車汽車核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)突破，導(dǎo)致市面上的新能源汽車售價高昂、續(xù)航能力不足、貶值速度快、保養(yǎng)成本高，而其中電池壽命短、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國的新能源汽車市場的發(fā)展。內(nèi)

    而外來勢力特斯拉的沖擊，也是一定程度上打壓著自主品牌的發(fā)展，在新能源十字路口，著力發(fā)展和突破顯得至關(guān)重要。

   
往年出現(xiàn)在博鰲上的車企名單并不多，尤其是造車新勢力更是罕見。這次的多位汽車掌門人出場，尤其是兩位造車新勢力創(chuàng)始人登場，證明車企行業(yè)的蓬勃發(fā)展已成必然，在未來出行上被投以重視和委以重任。

    值得關(guān)注的是，或許在一系列即將公布的開放新重要舉措當(dāng)中，汽車行業(yè)將是其中涉及的至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)。

    汽車業(yè)的變局也許從今年博鰲論壇可以提前窺視出端倪。