來源：慧聰汽車配件網

“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。在汽車售前利潤不斷下滑的同時，“汽車后市場”逐漸被眾多品牌所重視。作為汽車市場的新興行業，汽車后市場相關行業的發展速度越來越快，規模也越來越大。近年來，汽車美容、維修、養護、配件供應等方面的服務更是勢如破竹，汽車后市場搶占市場份額的號角已經吹響。

    現狀

   
影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2018年，我國汽車產量將達到甚至超過2億輛。在成熟的汽車產業鏈中，汽車后市場的占有率達到50-60%，而我國目前只占到10%左右，因此還有很大的提升空間。預測未來一年中，2018年的汽車后市場發展趨勢將迎來新一輪的洗牌。

   
目前，中國汽車行業也正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。十二五時期，在國家政策的支持下，汽車后市場的發展前景一片光明，整個汽車產業的利潤將有大比重地向后市場轉移，那么汽車后市場的發展趨勢是怎么樣的呢？

    1、行業整合將繼續，整體競爭實力差的企業將面臨洗牌出局

    行業整合，優勝劣汰

    汽車后市場發展的總趨勢將是品牌數量呈減少，而品牌專業化，集中化趨勢明顯，大量的知名品牌集中在少數企業手中。同行業發展趨勢相同趨向壟斷和規模化。

    2、微利時代的來臨

   
隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規范，汽車后市場行業暴利時期已經過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產品，利潤竟然只有5%-10%。

    3、品牌戰將代替價格戰、品質戰

    品牌戰替代價格戰

   
價格戰在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產成本，為消費者提供優惠的價格。隨著人民物質生活條件的不斷改善，品牌產品比廉價產品有更廣闊的市場。品牌效應使得客戶愿意接受其較高的定價，有更廣闊的利潤空間。因此，在未來的汽車后市場營銷領域，品牌戰將代替價格戰、品質戰。

    4、品牌打造與生產經營相分離

   
為了更加有效地占市場，現有的制造及營銷業將會向兩端發展。這種品牌打造與生產經營分離，有利于集中精力和資金量進行生產及品牌打造，向專業分工的細微化方向發展。使生產向訂單型發展，有利于實現計劃生產。使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發展。

    5、將有更多的汽車后市場企業以“復制”的方式收購中小企業

   
品牌戰成功的企業，當訂單增加的時候，有時會感到生產能力不足，這些企業除了擴大生產規模之外，也會委托其它企業生產。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質經常無法保證，于是將會出現以“復制”的方式收購中小企業的作法。這種“復制”的方式收購能為企業節省資金，使品質和交期得以保證。遠遠比自身擴大生產規模來得快。

    6、政府將繼續加大對汽車后市場產業的扶持

    政府扶持

    政府補貼

   
國內政府一直對活躍的汽車后市場的發展提供了強有力的支持，旺盛的汽車消費也為汽車后市場提供無限商機。到目前為止，汽車后市場已經進入了一個較高增長期。但由于比較傳統的汽車消費觀念，汽車后市場產業發展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強汽車產業，打造汽車后市場產業新的集群優勢，政府也有意通過政策扶持，積極引導，拉長汽車產業鏈。對國內各類汽車后市場展會給予補貼和優惠政策。

   
2017年中國的新車市場增速嚴重放緩，全年銷售2887.89萬輛，同比增長3.04%。但在另一個之前還“非主流”的市場，動輒20%多的增速卻成為了新常態。根據中國汽車流通協會發布的數據，2017年全國二手車累積交易1240.09萬輛，累計同比增長19.33%。交易額8092.72億元，同比增長34%。目前，我國平均車齡為4年，這就意味著整個汽車行業由“增量時代”開始進入“存量時代”。公安部交管局的數據顯示，2018年汽車后市場有望突破萬億規模。

   
伴隨著汽車后市場熱潮的啟動，在汽車后市場創業者的帶動下，汽車后市場規模逐步增大，雖然汽車后市場創業者不斷優勝劣汰，但科技創新及大數據應用卻呈現出深度融合的趨勢。