來源：經濟導報

   
中消協日前發布的數據稱：2017年度，全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入汽車產品（含零部件）投訴20474件，同比增長34.3%，居于商品類投訴首位；而在各項投訴細項中，配件的爭議是占比最大的，從價格到質量均有涉及。

   
山東本地一些從業者稱，受市場需求及監管不到位的影響，汽配市場曾充斥一些“質次價廉”的汽車零部件，其中有些不僅質保無望，甚至還打上整車廠商標，涉嫌商標侵權。

    零配件市場該如何規范？山東省汽車配件商會常務副會長倪付慶認為，市場“自凈”與監管缺一不可。在未來，已出現向好趨勢的汽車零部件市場，將更加規范。

    “副廠件”是什么

   
作為從業11年的資深汽修，濟南舜耕路某汽修廠老板李峰注意到，這幾年有品牌、能質保的“副廠件”越來越多了，“只有能質保的配件，我才敢給顧客用。”他告訴經濟導報記者。

   
倪付慶也有類似的發現，他對經濟導報記者稱，“最近幾年，汽車配件經銷商明顯偏好代理有品牌、有質保的非原廠配件。”倪付慶還認為，此類配件未來會成為市場主流，不過他并沒有使用“副廠件”的表述。

    之所以反復提及“副廠件”這一個很寬泛的概念，是因為經濟導報記者發現各界對其的解讀，恰恰與零部件市場的發展軌跡相吻合。

   
“百度百科”稱，“副廠件”是非汽車生產廠家授權的廠家生產的配件，而且還專門指出“并不完全等同于假冒偽劣件”。李峰則稱，在早些年，車主在談及“副廠件”時總有“質次價廉”的感覺，而且其中不少連商標都沒有；倪付慶更是提到，曾經有一些小廠家未經授權，直接給自家生產的零部件打上“原廠”商標，“這不僅涉嫌商標侵權，而且直接欺騙消費者。”

   
由此可見，“副廠件”曾經是“質次價廉”“質保無望”甚至“欺騙消費者”的代名詞。更讓人無奈的是，“副廠件”占了汽車后市場的相當大一部分，至少“我們汽修廠只常備少量原廠件，大部分都是‘副廠件’”。李峰表示，“只有車主主動要求使用原廠件，我們才通過4S店或中間商去進貨。”

    中消協公布的汽車投訴六大問題中，“以次充好，用偽劣配件替代原廠配件”位列第四。可見，“副廠件”的大行其道便是成因之一。

    “灰色地帶”

   
“就是車主圖便宜。”當被問及為何“質次價廉”的“副廠件”大行其道時，李峰直言。他還打了個比方：“一條原廠標準的保險杠，原材料要10000元一噸。而最便宜的回收材料才2000元一噸，既然車主追求的是便宜，廠家為什么要用原廠標準？”

   
車主一味圖便宜，也導致汽車零部件自主品牌失去價值。倪付慶提到，濟南某汽車配件廠是重汽集團授權的零部件供貨商，該廠也參照重汽集團的標準生產一些自主品牌的配件，但“業內談及該品牌，最多就是‘重汽原廠件標準’。”可見當時一些汽車配件的品牌價值，需要跟原廠件對比方可產生。

   
既然品牌失去價值，市場上也就充斥了很多根本沒有品牌的配件。李峰認為，這不僅迎合了不少車主圖便宜的需求，更給了一些不良商家“操作”的空間，“比方說可以欺騙車主稱，這是原廠‘過期配件’或者‘翻新配件’，本應磨去商標后銷毀，但走了‘特殊渠道’流向市場，質量沒問題，價格還便宜。追求配件‘性價比’的車主極易上當。”

   
雖然市場確實有對“質次價廉”汽車配件的需求，但缺少品牌不僅讓車主維權無門，更使得汽配產業產能分散。公開數據顯示，中國零部件行業65%為年收入2000萬元以下的小企業，“一間民房，雇幾個幫工，買幾臺舊設備，一個汽車配件廠就這么建起來了。”一生產車輪總成的汽配廠家的銷售人員，如是點評此類小汽配廠。

   
顯而易見，此類小汽配廠難以把控產品質量，生產質次價廉的無品牌配件甚至仿冒品也就成了其生存首選，此舉也讓大量“副廠件”處于灰色地帶。倪付慶認為，這些配件嚴重擠占了自主品牌配件的市場，一些配件廠家也在原廠件和仿冒品的擠壓下左右為難。

    自凈與監管缺一不可

   
不過正如前述所言，近年來有品牌、能質保的“副廠件”越來越多了，而倪付慶也將其定義為“非原廠配套的同質配件”，以區別于曾經的“質次價廉”“質保無望”的“副廠件”。

   
為什么近年汽配行業會有如此轉變？李峰舉例說：“如果我選用無質保配件，固然能吸引一批追求低價的車主，但如果車主因此發生故障，我是救援還是不救？不救的話丟個客戶，救的話還得自掏費用、自找麻煩。”他認為，選用無質保配件是一種短視行為，而正因堅持使用質保配件，自己才能經營汽修廠達11年，“我見過太多汽修廠經營不過兩三年就堅持不下去了，有不少就是受無質保配件的拖累。”

    倪付慶也提到了市場的自凈作用，“現在消費者維權意識更高，汽修廠欺騙、配件廠仿冒的空間越來越小，這也促使行業開始正向調整。”

   
“再就是市場監管力度明顯加強。”倪付慶認為，這仰賴網絡、通訊技術的加強，“現在只要發現仿冒品，拍下照片取證，然后傳給當地監管、經偵部門，很快就會有回音。”他認為，監管力度的加強讓不少配件廠越來越重視運用法律手段維護自身權益，現在不少汽配企業都成立了自己的法務部門，也使得靠仿冒為生的小企業越來越難以生存。

   
而在去年7月1日出臺的《汽車銷售管理辦法》中，有“經銷商、售后服務商銷售或者提供配件應當如實標明原廠配件、質量相當配件、再制造件、回用件等，明示生產商（進口產品為進口商）、生產日期、適配車型等信息，向消費者銷售或者提供原廠配件以外的其他配件時，應當予以提醒和說明”的規定。分析人士認為，此舉明確了各種類型同質配件的定義，給售后服務提供商明確的參照依據，并從實踐層面打破“原廠”配件的壟斷局面，給予消費者更多選擇權。

   
“市場灰色的部分正在‘洗白’。”倪付慶如是點評汽車配件行業的現狀，“在國標之上，各廠家根據自身實力生產不同質量標準、不同價位的‘非原廠配套的同質配件’，連同原廠件在市場上供消費者選擇，并取得與之匹配的市場地位；而曾經大行其道的劣質、仿冒行為因監管‘露頭就打’變得越來越少，市場得以凈化。”