來源：中國水運報
  “可以自豪的講，4年時間，我們成為了中國‘互聯網+’物流的王者……”全國人大代表、貨車幫科技有限公司CEO羅鵬今年第一次參加兩會，自豪地介紹了貨車幫近年來取得的成績。

“可以自豪的講，4年時間，我們成為了中國‘互聯網+’物流的王者……”全國人大代表、貨車幫科技有限公司CEO羅鵬今年第一次參加兩會，自豪地介紹了貨車幫近年來取得的成績。
 
他立足基層貨車司機需求提出建議，“希望政府能夠助推大數據和互聯網平臺成為社會公共服務平臺的一部分，以解除物流行業公共服務過程中的痛點”。
 
“互聯網+”已將互聯網思維深植于物流行業。面對速度和體驗的雙重需求，重塑物流行業低效、混亂的局面已然是大勢所趨，互聯網物流企業應運而生。
 
近年來，類似貨車幫的互聯網物流企業遍地開花，催生了共享物流的概念。共享物流對傳統物流格局的顛覆式創新，帶動了共享物流經濟的爆發。
 
中國倉儲協會副會長王繼祥肯定了共享物流未來的市場價值，“如果將來形成良好的商業模式，加之標準化的配套體系，使得物流服務的深度共享得以開發，那么各個細分市場的發展空間也將非常可觀”。
 
共享物流作為高效物流，正被時代高高拋起，站在“互聯網+”的風口。
 
打破信息割據
 
“公路是物流的神經末梢，我們曾嘗試與其他運輸方式信息對接，但發現很難做到，每個平臺都將信息看作重要的資源，不愿意與他人共享。”重慶公運集團董事長王靜表示，跨運輸工具之間的信息難以共享導致長江上游的物流形態脫節，無法形成全程物流。
 
重慶市交委相關負責人也提出，提高物流的組織效率，必須借助物流的信息化，不能各自為政，“否則物流就不是一個完整的體系，而是被分割成諸多條塊。”
 
信息割據給傳統物流領域帶來諸多問題和發展瓶頸：物流成本高居不下，浪費嚴重;行業過于分散，缺乏統一管理;傳統交接方式為主導，信息化程度滯后;空駛率高，車貨不匹配。其中，信息化程度低成為現代物流業轉型的最重要的因素之一。
 
提高信息化程度，促進現代物流業轉型迫在眉睫。
 
《2017中國智慧物流大數據發展報告》數據顯示，目前我國路面公路貨車的平均空載率高達40%，返程空載已經成為行業的巨大痛點。共享物流的發展無疑會成為物流業轉型升級的新動能。
 
“物流本身具有共享的基因，共享物流的發展從過去小黑板傳播物流信息，到后來的電話問詢，再到現在的互聯網信息共享，信息匹配的時效性和精確度逐漸升級，現在的GPS定位已經實現了信息的實時更新。”中國倉儲協會副會長王繼祥表示。
 
實現資源利用最大化
 
圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術與裝備資源及跨界共享等方面，共享物流將重構物流作業的現實場景來進行創新。
 
用一個不太準確的等式來表達，即：共享物流=大數據+市場閑置力量+科技+24小時標準化服務。物流共享的實現將解決物流傳統行業小、臟、亂，差的現象。
 
共享物流的本質是共享物流資源。天生具備“共享經濟”因子的物流行業，在共享經濟的思潮下，孕育出包括貨運資源的共享、物流技術與裝備資源共享、物流基礎設施資源共享、物流配送資源共享等共享物流服務模式。
 
共享物流的核心價值在于，它實現了交通資源的復合型整合利用，推動側供給結合性改革;實現了物流、城配、快遞需求與服務供給無縫連接，能節約能源、資源，優化和高效提高運力利用率;構建云創業平臺，實現靈活就業;實現物流城配企業和貨運黃牛的轉型升級;重構物流、城配、快遞服務、行業和運力生態;變革和極致人們的送貨方式;為無車承運人政策提供支撐和數據。
 
倉儲設施與倉儲服務標準化發展推動了共享物流平臺的迅速發展。隨著新零售業的發展，共享物流企業建立了同城配送平臺，同時借助平臺優勢，整合企業與企業的供應鏈，線上與線下結合進行點對點同城配送功能的改進，解決了配送難、時效慢的困難，極大利用閑置運力，大大提升了時效時間，提高了客戶體驗，降低了使用成本。
 
如共享物流平臺下的同城配送和順路拼車服務，就利用了社會閑置資源，減少往返空車，從而改善了資源浪費問題，共享物流因此更加美好。
 
暴露的短板挑戰監管
 
共享經濟在最大限度提升資源利用效率的同時，也暴露出自身的短板。
 
信息的共享對監管提出挑戰。現有的經濟社會管理注重自上而下的層級管理、屬地管理和行業管理，而共享經濟的跨區域、跨部門、跨行業的發展實踐需求，跨界融合的特點，使得平臺性質認定、勞資關系稅收等管理問題無法作出明確規定，導致大量共享經濟活動處于監管的灰色地帶。
 
共享體系的法律保障滯后。物流領域的共享經濟商業模式還處于探索之中，產品服務和標準化、安全性、質量保證等方面也存在著不同。分享經濟還需要在試錯中走向成熟，在這一過程中就缺乏完善的法律體系來支援和規范行業發展，尤其是如何建立平臺企業資源，提供者和使用者的權利、責任、義務還存在著很大的認識上的不統一。業內人士認為，對平臺企業而言，要堅持底線思維，保持足夠的敬畏感，堅持以用戶為中心，追求用戶體驗最優化，獲得可持續發展的動力。
 
閑置資源的深度信息化及其安全問題。個人、企業或者其他機構的閑置資源共享以深度的信息化為基礎，要達到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會制約共享物流的快速發展。
 
共享物流的施行需要對應的共享基礎設施，包括物質基礎設施和金融支付等財政支持的設施。歸根到底信息化和標準化的實現是關鍵。
 
“怎么把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害?怎么兼顧共享信息的透明性與資源權屬信息的私密性?”王繼祥表示，安全問題和信息泄露問題是共享物流目前最亟需補上的短板。
 
前提是數據保密和政府引導
 
欲速則不達，對物流業來說，成功的數據共享需要先有有效的數據保密技術支持才行。
 
從數據資產到場景變現的巨大期望，導致不同經營主體間的激烈博弈，例如運滿滿就曾以貨車幫使用網絡爬蟲軟件非法侵入運滿滿計算機系統為名義，將貨車幫的高管送進了拘留所。
 
即便是在可以保證數據安全的情況下，也很少有商業企業愿意將具有商業價值的自有數據資源拱手讓出。因而在數據共享之前，不僅僅要確認數據安全，還需要一個實現數據保密的過程。
 
數據保密的實現必須要具有足夠保密功能的技術支持。天然具有保密性且去中心化的區塊鏈技術和IOTA量子糾纏技術，都可以直接利用技術手段打破多個經營主體的保密性需要，直接植入到物流及供應鏈的大數據中。也就是說，每一個物流運營者看到的數據和信息僅僅是完成該流程業務所需要的全部必要數據和信息，而關于貨物及原始客戶及其他大數據，對于該運營者來說，只是一個數據黑箱而已。這樣，供應鏈全流程上的多個運營主體即可充分享受到大數據共享的運營便利，實現“一票到底”，又不用擔憂自身獲取的資源數據演變為其他企業場景變現的數據資源。
 
標準化是共享物流的關鍵，補足信息化和標準化的短板，需要政府牽頭，解決“共享物流”發展中市場失靈問題，打破信息壁壘，提高信息的實用性和利用率，同時也要啟動共享物流發展的市場機制，激發市場活力，促進企業共享物流創新發展。“共享經濟是一個新興事物，政府的管理不可能一蹴而就，要結合市場表現，逐步觀察、思考，進而達成規范。”王繼祥說。