來源：慧聰汽車配件網
近年來，新能源汽車發展態勢兇猛，國家支持電動汽車政策力度大，部分車企轉型速度令人吃驚，種種跡象都在明示，這是電動汽車的顛覆性。

    電替油，這是一場重大的創造性破壞

   
膠片時代，說起柯達，我們是再熟悉不過。當時膠卷行業之中，柯達品牌穩占霸主地位。在輝煌時期，柯達曾占據全球2/3的膠卷市場，創造了全球傳統膠卷市場的神話。可是沒想到，如此輝煌的公司，卻要走到提交破產保護申請的道路。

    柯達之所以走向沒落，主要是一直固守陳規，沒有把握市場發展的趨勢。柯達公司的失敗，并不是產品出了問題，而是這個時代在發生變化，膠片時代被數碼時代取代了。

   
我們曾經為「黃色巨人」柯達在數碼時代的悲劇命運惋惜，而今，這樣的悲劇，同樣將會在汽車企業身上發生。如今，當汽車產業向電動化、智能化、網聯化時代邁進的過程中，一份數據報告不得不讓大家對傳統汽車的未來充滿擔憂。

    （以下是陳清泰在發言時提供的數據）

    第一份數據：當前很多國家紛紛發布了禁售傳統燃油車時間表。

   
最早的是挪威和荷蘭，率先宣布到2025年禁售傳統燃油車；接著德國宣布到2030年、法國宣布到2040年、英國宣布到2040年禁止銷售傳統柴油車和汽油車，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。e

    值得一提的是德國，作為全球最有實力的燃油車生產國家，他們也要在2030年禁售傳統燃油車，引起了全球業界的轟動。

    第二份數據：國際汽車巨頭集體快速轉向新能源汽車。

    沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有車型要全部進入電動化。

   
大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車，最近在德國的車展上更是宣布，大概有80個系列的電動汽車，同時2025年新能源汽車銷量將達到200萬輛到300萬輛。

   
寶馬集團宣布將在中國提供五個系列9款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國市場推出10余款新能源汽車；豐田原來主要看重混合動力，在2016年11月也成立了專門負責純電動汽車設計和開發的部門，由其董事長豐田章男直接領導，計劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產體系；福特汽車公司宣布，在未來5年要投資45億美元用于研發新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市。不

    不久前，奔馳也鄭重宣布，將在2022年之前全部停產停售傳統燃油車，未來將只提供混合動力和純電動版的汽車，再增加50個全新的電動汽車車型。

   
從以上數據不難看出，汽車產業正在迎來一場類似于「數碼時代代替膠片時代」式的顛覆性變革。陳清泰認為，電動汽車替代燃油車必定是一場重大的創造性破壞。政府果斷出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預期，因為要充分發揮電動汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎設施、電動化、信息化、產業鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等等方面有序去做好準備。有一個時間表，將有利于政府和企業協調配合、平穩推動。

    禁油，到底對誰有利？

   
汽車動力電動化成為大勢所趨已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統燃油車的時間表，在市場拉動的基礎上又加了一把火。陳清泰認為，本來這把火是可以不加的，在電動汽車性價比達到或者超過燃油車的時候，市場有足夠的驅動力來使消費者的習慣轉型，為什么那么多國家非要加上這一把火？各個國家有各自的考慮，這個不好評論。

   
但有一點值得肯定，陳清泰坦言，禁油，對搞純電動汽車的企業來說是一種鼓勵，對傳統的燃油車企業來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的。如今，政府的時間表信號放出來之后，它的效能已經開始凸顯，多家國外車企大力度轉型和這個時間表有直接關系。對于這些國家的傳統汽車企業來說，有可能因此避免重蹈柯達悲劇的覆轍。

    等死，還是慢慢死？

   
在產業形勢發生翻天覆地變化的當口，墨守成規的柯達就是選擇等死的典型，不求變，吃老本導致最后不得不賤賣專利支撐業務發展，隨后高層紛紛離職、股票暫停交易、評級機構下調柯達評級等，最終走向破產。

    如今的傳統車企也面臨著一個選擇，那就是等死還是慢慢死？這是一個極為深刻的問題，無論哪種形式的死都是令人無法接受的。

   
在中國科學院院士何積豐看來，車企必須痛下決心進行改造，才能活得更久，但轉變又存在很大顧慮。現在我們傳統車企「尾巴」實在是太大，滿足于每年幾百萬甚至上千萬輛車的產量，這個產值很高，利稅也很高，要做很大的變動會給他們帶來什么變化難以預測，所以國內傳統車企真正在轉變的沒有幾家。

    陳清泰認為，電動汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。如果我們把握得當，中國可能通過電動汽車的發展，在贏得未來上取得更大的優勢。

    趕超，只需十年

   
對于很多傳統車企來說，遲遲不做轉變的最主要原因還是目前看不到電動汽車太大的市場，尤其是私人市場仍未全面打開，在這種情況下，做大燃油車仍是各大傳統車企的當務之急，畢竟誰都不想去做那個付出多回報少的鋪路人。

   
何積豐直言，電動汽車要被大家所廣泛接受，價格一定要降下來，像一輛100多萬元的特斯拉，相信只有少數人能買得起，所以電動汽車的前景還不是那么明朗，目前我們看到電動汽車，除非政府補貼，否則在價格上并沒有很強的競爭優勢。

    那么，電動汽車價格到底什么才能降下來滿足消費者需求？

    「最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車。」這是中國電動汽車百人會理事長陳清泰作出的預判。

   
陳清泰認為，市場將以越來越強大的力量推動消費轉型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機替代功能手機那么快，可能是類似于數碼相機替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。