來源：智電汽車

   
近年來，國內汽車產業取得了快速發展，2016年汽車產銷量突破2840萬，巨大的產銷量帶動了汽車零部件OEM配套和AM需求。國內自主品牌車企趕上了市場紅利，但是進一步發展卻是受制于關鍵零部件的支撐。"

   
盡管長安CS75、廣汽傳祺GS8曾一度擁有月銷過萬的規模，銷量供不應求，但是受制于高品質自動變速器的配套供給，導致部分訂單流失。從這可以判斷，汽車零部件是基礎，是根本；零部件強，則整車強。反之，整車強，零部件卻不一定強。

   
對于我國自主零部件來說，近年來取得了較好的成績，卻更是面臨著更大的挑戰。結合國情來看，國內自主零部件是建立在行業需求高速增長的基礎上的，其配套對象主要是商用車和自主品牌乘用車，市場競爭風險相對大。

   
原因在于，國內整車產品價格相對低端，一定程度上導致零部件產品檔次低，毛利率低，繼而惡性循環，企業沒有研發投入和技術改造，導致競爭壁壘低，市場競爭進一步白熾化。

   
那么我國自主零部件需要如何去突破呢？核心在于三大方面，一是技術實力的提升；二是并購重組；三是配套關系和成本控制。事實上，在這些方面，國內零部件已經實現了相應的突破，技術方面如盛瑞8AT成功開發，13AT已經完成樣機試制；

    并購方面以華域零部件、均勝電子為并購大贏家；配套關系和成本方面，如青山變速器緊密同長安集團強化配套合作，協同新車型產品開發，有效降低成本。

    但是國內汽車零部件實現自主突破和發展不是一蹴而就的，速度快慢不一。一般而言，機電類和原材料類產品，技術突破是較容易的，進口替代也就容易些。

   
但是，對于技術門檻高的系統集成件和尚未實現技術突破的系統集成要實現快速突破是比較難的，進口替代則相對困難，目前自主替代率均不超過10%，以自動變速器、ADAS系統為典型。

    應該說，國內零部件正在經歷自主突破、自主滲透的關鍵時期。伴隨國內零部件的高速增長，不同類型的零部件產品取得了不同程度的突破，自主品牌滲透率大幅提升。

    從A類零部件產品來看，自主品牌滲透率基本上超過50%，這說明原材料型零部件產品國產化替代基本上完成，已經在國際化競爭中表現地游刃有余。

   
從B類零部件產品來看，自主品牌零部件滲透率在30%~50%水平，這說明技術門檻不太高的機電類產品發展迅速，得益于產品規模化效應和產品成本良好控制。該類產品性價比高，產品配套檔次逐步提升，國產化替代進程加快，并逐步進入國際化市場競爭。

   
從C類零部件產品來看，主品牌零部件滲透率在10%~30%水平，表明技術門檻高的系統集成件已經實現技術突破。但是受制于國際品牌的影響力，自主品牌知名度和價格沒有特別的優勢，但是基本上占據中低端市場份額。國產化替代和產品高端化步伐已經邁開。

   
從D類零部件產品來看，主品牌零部件滲透率在10%左右，表明這類技術門檻高的系統集成件國內尚未完全突破，或者說是停留在小規模的試裝試用階段。該類產品主要涉及到汽車安全、產品原代碼的兼容性等因素，暫時沒有說服整車企業有足夠的信心來裝載或規模化使用。

    但是國內部分零部件企業，一方面加強企業內部的技術研發投入，同時加快國際并購重組，逐步實現產品的突破，均勝電子為典型。

   
總體而言，國內零部件企業逐步加大自主技術突破和市場滲透能力，持續堅定技術提升、成本控制；維護整零部件配套關系；積極推進并購重組；必將能夠在自主零部件領域取得更大的突破。