來源： 物流時代周刊  

無論是快遞企業還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務的城配企業，他們各有各的發展特點，其發展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。

隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業、電商企業的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。

“末端”的戰略地位

近年來，業內一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值CEO韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規模的擴張、城市人口數量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。

目前，據相關城市數據顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70％為居民的日常必需品。可以說，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關。

交通運輸部服務司貨運與物流管理處相關負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業來說，“最后一公里”也是直面消費者的關鍵環節之一，效率高低、服務好壞直接關系到企業品牌形象的樹立及業務的拓展。

有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經常接觸的農產品來說，當下，農產品物流運輸成本一直處于較高的狀態，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。

其次，由于網購熱潮也延伸到了外賣領域，甚至到了同城快件8小時以內到達的速度。最后，由于我國城鎮化進程的速度不斷加快，城市在社會經濟發展的助力作用愈發凸顯。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環節，對于城市功能的高效發揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。

搶占需求制高點

在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內派送急件的物流配送需求。據閃送官方數據顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節省了140萬小時。

在物流業，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業，2016年前9個月同城業務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規模龐大，目前市場規模大約為1萬億元左右，但發展相對落后。

競爭無處不在

在傳統的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。

據悉，一些快遞企業內部也會為客戶提供“跑腿兒”服務，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業不會花費太多的時間與精力去深耕這一領域但也從未放棄。

但對于很多采用眾包物流模式的物流企業來說，他們恰恰是擺脫了傳統模式，利用社會閑余資源，進一步精細這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創立初期立足于提供品質可控的服務，這種服務的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。

同城配送“最后一公里”環節在經歷了O2O、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數龐大且需求萬變的C端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業細細思量。但究其服務的本質來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應把握服務這一本質。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。