來源:第1物流網  

曾經跑在快遞柜市場最前面的速遞易，正在陷入一場被各方拋棄的尷尬場景。在這場號稱爭奪物流最后100米的競爭中，速遞易起來得猛，衰落得也快。
 

      　　速遞易可能要被賣了。

      　　2017年4月8日，速遞易母公司，三泰控股宣布對成都我來啦網格信息技術公司（速遞易），減少注冊資本11.52億元，解散并注銷了速遞易科技有限公司。

      　　曾經跑在快遞柜市場最前面的速遞易，正在陷入一場被各方拋棄的尷尬場景。在這場號稱爭奪物流最后100米的競爭中，速遞易起來得猛，衰落得也快。

      　　3年時間，從市場寵兒到棄兒，速遞易到底經歷了些什么？

      　　1元錢，戳破第一的幻覺

      　　到2015年年底時，速遞易已經快速進入了79個城市，布下4.9萬臺智能快遞柜。這一年，速遞易的用戶突破4
      000萬人，每天從快遞柜里取走的包裹超過100萬件。論規模與用戶，速遞易都是這個行業的第一。

      　　第一的泡沫很快被一條新的短信戳破。

      　　2016年雙十一后，重慶、臺州、南充、濰坊、襄陽5個城市的用戶發現，開箱碼短信中多了一句提示，“本次為你免費存放4小時”。速遞易的目標群體——上班族，幾乎都錯過了4小時的期限，要想取包裹，先給1元。

      　　速遞易“4小時取包裹，超時收費”的新政，目的是為了提高收取包裹的效率，卻在用戶群里炸了鍋。

      　　“憑什么跟我收費”“誰讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時間，速遞易的差評聲彌漫各個城市。在重慶，至少有7個小區物業迫于業主壓力，出面讓速遞易限時開箱，否則作斷電處理，多個速遞易的柜體和顯示屏遭受了用戶怒火的洗禮。

      　　除了速遞易，被罵得最多的就是快遞員。有些快遞員一天之內感受了幾十次用戶的咆哮，他們也覺得委屈，“速遞易早就開始向我們收費，使用的柜子由小到大每次0.4~0.6元”。

      　　本來想著存柜子效率高點，但隨著收費制度以及日益增加的用戶投訴，大部分快遞員開始選擇向免費或者收費更便宜的菜鳥驛站、周邊便利店、小區商店等進行投遞。

      　　速遞易幸運搶跑拿下了行業第一，尷尬的是，1元錢取件費就把自己置于了用戶的對立面。在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易實行了11天的收費新政戛然而止。

      　　速遞易掌門人補建說自己平時并不怎么看新聞、看電視，更愿意去捕捉和體驗最前沿的高科技產品和創意，并試圖以一個消費者的思維去進化。

      　　也許不止于不看新聞、不看電視。打車軟件補貼大戰的白骨還未掩埋，懸掛在小區業主門前的各種征訂箱尚未拆去，速遞易就再一次挑戰起了用戶習慣。

      　　泡沫總有破碎的時候，只是沒想到速遞易在一項項龐大數字中，自信到忘了關注一下自己的用戶。

      　　懸崖邊上的三泰控股

      　　為何速遞易如此迫切，在這個市場還在初期培育階段，就開始向用戶伸手？

     　　巨大的成本壓力以及持續的虧損或是主要原因。

      　　回溯速遞易的發展史，三泰控股為了快速把這個萬眾矚目的孩子拉扯大，從2013-2015年，先后4次通過配售與定增，在公開市場共募集資金72.72億元。其中絕大部分錢砸向了速遞易。

      　　資本喂養的效果顯著：目前速遞易業務布局已擴張到全國79個城市，落地網點53 450個，積累用戶近4 000萬人，日周轉包裹數量超過100萬件。

      　　快速增長的規模，完全是靠海量資本在支撐。簡單算一筆賬：速遞易的每個智能柜成本是3~4萬元，僅是硬件費用，速遞易就投入了16~21億元，再加上落地費、場地使用費、電費、網絡費、人工費、短信費等一樣也不能少，一刻不能停的費用，速遞易光是維持每天的運轉都承擔著巨大的成本壓力。

      　　收入來源方面，在推出“4小時新政”之前，速遞易主要靠向快遞公司收取開箱費及柜面與智能屏承接的廣告費。

      　　根據在速遞易工作了3年的員工描述：每個月的快遞員投遞費確實帶來了一些收益，在小區位置特別好的網點，每個快遞員每月用掉100元不成問題。但隨著線下同類選擇的增多，這種收益正在快速下降。

      　　至于廣告業務，該員工回憶，之前陸續做過大閘蟹、枇杷、五常大米、金惠家、富頓、飛貸的廣告，今年開始，廣告更新得越來越慢了。

      　　相對于前期的巨額投入，這兩項收費效果并不能緩解速遞易的成本壓力。于是，速遞易才把目光瞄準了基數龐大的超時費。

      　　找不到強有力的盈利模式，速遞易的規模就成了流血的傷口。數據顯示，三泰控股2015年虧損3792.8萬元；2016年虧損12.69億元；2017年第一季度，虧損也將近3 000萬元。

      　　面對股東代表的連續發問，三泰控股在壓力之下，有了新的規劃。

      　　它準備換一種邏輯將這個入口級的故事講下去，三泰控股給速遞易構建了一個社區服務系統。在這個系統里，速遞易不再是一個收發柜，而是連接的中心。

      　　補建如此展望：以速遞易App為平臺，實現用戶與社區生活服務的連接，在獲取用戶數據后，發力社區金融。

      　　雪球上聚集著不少股票高位被套的投資者，對于速遞易新一輪的故事，有人頗為悲憤地寫道：“速遞易在那上面玩社區金融？按數字都XX反應那么慢，騙誰呢？”

     　　撬不動的千億元級市場

      　　自第一臺快遞柜落地開始，市場對速遞易盈利模式、行業壁壘、核心優勢的質疑聲就沒有斷過。補建對于這類聲音，一直抱著“受得了多大的詆毀，就經得住多少贊美”的心態。因為他認為，所謂的盈利模式不清晰，是因為自己處于別人“看不懂”的階段。

      　　有了這樣的自信，加上一路領先的市場規模和資本追捧，補建開始產生了自己可以和行業巨頭掰掰手腕的想法。

      　　2015年，順豐、阿里巴巴先后找到速遞易，表達了入股共同建設的意愿，但速遞易與兩大巨頭的商談先后談崩。“整體估值談不攏，30%~40%的股權比例是無法接受的”，速遞易拒絕了巨頭們的強勢加入。

      　　2015年6月，順豐聯合申通、中通等公司投資5億元創建了深圳市豐巢科技公司，并在速遞易舉步維艱的2017年，拿到了25億元A輪融資。菜鳥、京東、中國郵政等巨頭也不甘人后，紛紛建立自家的全國自提點。除了這些傳統豪強的布局外，還有創贏聯盟（云柜+富友+中集）、1號柜、遞易等第三方公司的加入，快遞柜已經成為新的紅海江湖。

      　　速遞易一個人在市場唱獨角戲的日子，早已一去不復返。這給速遞易未來的發展也帶來了更多變數，沒有基礎包裹流量的速遞易將受到各方掣肘。以豐巢為例，試想這幾家的包裹會讓快遞員送入速遞易的柜子嗎？沒人使用的速遞易，其存在的必要又當如何呢？

      　　3年前，在成都酈灣大酒店6樓博鰲廳的股東大會上，被媒體、投資者重重包圍的補建，豪言三泰控股要超過五糧液的600億元市值。第二大股東天圖資本也說，三泰電子值100億市值，美元！

      　　然而到今天，補建口中的五糧液市值已經超過1 700億元，而三泰控股的市值卻不足百億元。

      　　企圖以幾十億元的資本和一己之力，領跑一個千億元級別的市場，速遞易的悲情命運從一開始就已注定。