來源：21世紀經(jīng)濟報道

　　“今年前四個月中國汽車發(fā)展速度比較慢，但是我認為今后若干年內(nèi)中國汽車發(fā)展的速度，不會像2015年4%那么低，也不會像2016年14%那么高，而是應(yīng)該在7%左右。”5月15日，在2017中國汽車論壇上海開幕式上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚做出了這樣的判斷。

　　董揚此言的背景是，中國車市整體失速。繼第一季度中國汽車銷量增幅放緩之后，前4月銷量增幅進一步下降。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布會在京召開，其中數(shù)據(jù)顯示，前4月汽車累計銷量908.6萬輛，同比增長4.6%，較上年同期降低1.5個百分點，銷量累計增速持續(xù)回落至5%以下。

　　鑒于去年車市透支性高增長，今年年初中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測車市增幅也較為保守，僅為5%左右，然而，此次增速低于預(yù)測值是否會對今年整體車市產(chǎn)生影響。

　　11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“今年年初，協(xié)會年增長率5%的預(yù)測值不會做出調(diào)整。整體來看，今年的增長速率還是會繼續(xù)維持在5%左右。”

　　無論是7%還是5%，可以看到今年中國車市的增速將趨于放緩。然而，是持續(xù)下降，還是穩(wěn)步回升，目前下定論還為時尚早，但正是基于對車市預(yù)期的不確定性，車企紛紛在減庫存、加大營銷力度方面發(fā)力。當(dāng)然，增速放緩必然導(dǎo)致部分車企銷量出現(xiàn)嚴重下滑。

　　其中，除去韓系、法系等品牌銷量下滑比較明顯之外，部分自主品牌也不能幸免。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌銷量冠軍長安乘用車4月銷量僅為3.59萬輛，同比下降58.2%。

　　對于此次大幅度下降，一位長安內(nèi)部人士向本報記者表示：“4月的銷量是長安汽車主動調(diào)整的結(jié)果。由于長安新車陸續(xù)上市，產(chǎn)能需要作出調(diào)整以及降低經(jīng)銷商庫存，預(yù)計5月的銷量會有大幅度提升。”

　　然而，本報記者了解到去年年底長安高層人士曾表示對2017年車市增速放緩的擔(dān)憂，并制定179萬的銷量目標，相較于去年171.8萬輛微增4.2%，幾乎是所有自主品牌中增速最小的。要知道，去年長安汽車同比增長11.7%，而長安乘用車增勢更猛，同比增長高達27.6%。

　　但是從另一個維度看，長安的主動調(diào)整呈現(xiàn)出中國自主品牌此消彼長的態(tài)勢，其主要競爭對手吉利汽車4月銷量8.67萬輛，同比增長94%。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“從產(chǎn)品生命周期來看，長安汽車處于產(chǎn)品回落期。同時，由于去年自主品牌表現(xiàn)強勢，今年在增速放緩的趨勢下，自主品牌進一步提升的難度依舊很大。”

　　失速受購置稅影響

　　近兩年，在國家大力發(fā)展新能源汽車的前提下，政府仍然繼續(xù)堅持實施購置稅的優(yōu)惠政策，由此可見，國家層面對汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。今年購置稅優(yōu)惠以“退坡”的形式進行調(diào)整，一方面符合消費者預(yù)期，減少國家稅收損失，另一方面防止2017年汽車市場出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　整體上看，車市依舊在增長，但汽車終端市場已經(jīng)出現(xiàn)需求乏力的跡象。由于政策的刺激度下降引發(fā)業(yè)界對今年車市不太樂觀，其中重要的依據(jù)在于1.6L及以下車輛購置稅政策“退坡”，很可能影響全年車市銷量走勢。

　　從前4月數(shù)據(jù)來看，1.6升及以下乘用車累計銷量533.3萬輛，比同期下降0.3%，占乘用車銷量的69.5%，比上年同期下降2個百分點。本報記者通過研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1.6L及以下乘用車所占的比重在逐月下降，從1月的71.6%下降到4月的66%，低于去年70.9%平均水平線。

　　然而，到底購置稅政策的影響會不會導(dǎo)致車市增長持續(xù)放緩，業(yè)內(nèi)一種觀點認為，消費者對于政策優(yōu)惠十分敏感，擔(dān)心今年購置稅優(yōu)惠政策不再繼續(xù)，從而提前透支了一部分今年市場需求。

　　但另一觀點認為，消費者的上述擔(dān)心其實還是集中在去年第四季度才爆發(fā)。雖然今年的購置稅優(yōu)惠政策幅度減小，但目前大部分車企采用降價或優(yōu)惠促銷活動，給予消費者相當(dāng)于購置稅減半的優(yōu)惠力度，未來的影響并不大。

　　崔東樹表示：“車輛購置稅的調(diào)整對今年車市影響還是比較大的，其中SUV增速也出現(xiàn)放緩，考慮到市場變化，預(yù)測增幅也從之前6.5%下降到5%。”

　　具體到車企銷量層面上，長安的銷量滑坡主要原因是CS75、CS35主力車型的銷量下滑直接影響到整體的表現(xiàn)，同時逸動、悅翔系列，以及MPV領(lǐng)域的歐尚、歐諾等，均出現(xiàn)不同程度的下降。

　　其中，CS75作為SUV領(lǐng)域的主力，當(dāng)月銷量為9545輛，同比下滑10%，CS35當(dāng)月銷量為3081輛，同比下滑77%，沒能延續(xù)其連續(xù)8個月銷量過萬的增長態(tài)勢。CX70是4月長安自主品牌中唯一一款同比上升的車型，銷量為6951輛。

　　再看吉利汽車，由于產(chǎn)能問題得到緩解，吉利博越4月共計銷量2.13萬輛，同比增長431.4%，而新帝豪、遠景兩款緊湊級家轎也維持在單月過萬的水平。

　　上述品牌基本涵蓋了1.6L及以下排量車型。上述人士提到：“伴隨中國車市放緩，在相應(yīng)車型整體占比下降的同時，車企的競爭依舊是產(chǎn)品間性價比之爭。”

　　競爭進入白熱化

　　此次，長安汽車對于銷量大幅下滑并未表現(xiàn)過于強烈的擔(dān)憂。事實上，長安汽車在去年同一時期也經(jīng)歷過一段低潮期，然而對于今年的下滑，并非僅是因為處于銷量低潮期。

　　在長安汽車品牌矩陣中，SUV有4款車型，但不可否認的是部分車型如CS35、CS75在各自細分市場正逐步喪失競爭力。以CS75為例，為了保持足夠競爭力，長安曾嘗試推出新車型，但低配車型相比哈弗H6定價依舊偏高，同時性價比方面不如榮威RX5、吉利博越。

　　CS35面臨的問題和CS75如出一轍，可以看到車型更新?lián)Q代較慢、價格偏高、外加競爭對手的強勢等原因直接導(dǎo)致長安汽車銷量下滑。因此，除去降價，長安汽車不得不加速新品的投放來維持銷量增長，而如何平衡銷量與利潤杠桿也成為長安未來工作重點。

　　本報記者了解到，今年凌軒、CS55、CS95是長安2017年的重磅新品，也是長安自主品牌增長的關(guān)鍵。但也看到了另一種現(xiàn)象，以長安為代表的自主品牌加速新車投放速度，對于長安銷量的拉動也是關(guān)鍵一環(huán)。而以吉利為代表企業(yè)新車步調(diào)雖略顯緩慢，但聚焦精品策略，不過分追求產(chǎn)品的數(shù)量，更注重于打造經(jīng)典產(chǎn)品。

　　目前來看，中國汽車市場雖尚未進入飽和期，但政策驅(qū)動仍十分明顯。“一帶一路”為自主汽車走出國門提供發(fā)展契機。數(shù)據(jù)顯示，1至3月出口到“一帶一路”國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，占出口汽車整車總量的57.3%。

　　“現(xiàn)在，‘一帶一路’沿線國家還不是中國汽車增量較強的市場，但具有比較大的增長空間，如伊朗市場、俄羅斯市場為國內(nèi)自主品牌帶來更多發(fā)展契機。”崔東樹最后表示。