來源：21世紀經濟報

　　4月19日的上海車展，除了全新品牌領克和WEY之外，人氣和熱度爆棚的當屬中國本土的新勢力造車企業，大眾全球CEO穆侖甚至帶領一眾高管來到第一次參加車展的蔚來汽車展臺，圍觀超跑EP9。

　　“汽車企業行業已經進入諸侯爭霸時代，新的品牌如雨后春筍般出現，正在挑戰舊的格局，汽車行業洗牌的時候來了。”車展當天，很多業內人士發出這樣的感概。

　　當然，這種“挑戰舊格局”的氣勢不僅僅局限于上海車展本身。4月20日，上海車展第二天，浙江合眾成為第十三家獲得新建純電動汽車生產資質的企業，也是繼河南速達之后成為今年第四家獲取資質的企業。

　　車展內外，新創電動車公司遙相呼應，成為汽車行業不可忽視的一股造車“新勢力”。而從上海車展開始，以蔚來、奇點、正道、云度、前途為代表的新創電動車公司將以上海車展為序幕，真正進入新車量產的爆發期。

　　“目前獲得生產資質的十多家企業水平參差不齊，有的在踏實造車，有的更多是忽悠，從他們的樣車就可以看出來。政策現在明顯是比較放開的，目前申請企業沒有獲批的只有一家，而排隊申請生產資質的還有很多，樣車試驗中心應忙不過來了，這股電動車狂熱運動還在持續，市場將會檢驗誰能真正勝出。”24日，一位業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　不過，有業內人士認為，新創企業真正的對手是傳統車企，因為新創企業理論上并不存在技術領先，而是靈活的機制，可能會比傳統車企搶先一步做出創新的電動車產品，所以新創車企是在和時間賽跑。

　　值得注意的是，本屆上海車展，前兩年還對新創車企有所敬畏的傳統車企，在經歷了PPT造車的興衰之后，在面對新創公司的集體攻勢，反而更顯示出固有的自信。

　　“目前新能源行業是混戰時期，存在各種品牌。一個新品牌的機會在哪里？主要看公司的機制、生產的產品，二者決定企業的未來。”4月19日，云度新能源汽車董事總經理劉心文在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

　　蔚來的未來在哪里？

　　上海車展當天，從未如此高調的李斌親自為蔚來站臺，細數蔚來從賽道獲勝到全球布局的種種經典時刻，而最為值得關注就是蔚來首款量產SUV——ES8。

　　談及新產品，蔚來汽車創始人李斌在接受媒體采訪時難掩自信，“從產品的角度上看，現在確實沒有能跟蔚來競標的產品，因為其他產品的用戶體驗不能滿足你的需求。”

　　作為一款中大型SUV，ES8目標群體定位中國家庭用戶，其續航里程可達300km，電池支持換電模式，但蔚來方面并沒有透露新車的電池數量以及最大功率，僅僅表示，核心技術方面ES8將采用全鋁車身和底盤，以及超跑EP9的主動式空氣懸掛技術。此外，新車將會繼續采用目前高端電動車主流的前后雙電機四輪驅動的設計。

　　至于最讓人關心的還是售價，李斌透露新車的定價不會高，相比特斯拉的MODEL
X市場更具競爭力。但是，部分業內人士認為，300公里續航里程對于一輛中大型SUV并不具備市場競爭力，MODEL
X最高續航里程可達565公里。針對蔚來的首款量產SUV，業內意見并不統一。“審美這東西因人而異，蔚來設計團隊據說為了是否保留進氣格柵頗有一番討論。內飾是亮點，簡潔大氣，中間那個圓形的顯示屏有趣。NAPPA真皮包裹，質感相當好，據說質感是對標Lexus做的。展車如此，但最終量產的實車品質感是否能保證、真正進入市場之后，首先能賣過比亞迪的騰勢是關鍵。”一位資深汽車媒體人告訴記者。另一種觀點認為，如果總體是5分的話，給ES8打3.5分，與吉利的領克相比差距比較大。“從設計的角度看，前臉設計還可以，但是側臉和后尾有些失望，有些不如樂視FF91，對蔚來做事風格比較尊敬，但是商業前景有待考驗。”一位知名汽車設計師告訴記者。

　　不可否認，此刻對于蔚來來說，的確還不是慶功的時刻。蔚來面臨的挑戰其實回到了原點，代工模式是否能獲得國家支持。

　　4月20日，一位不愿透露姓名的車企高管在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“一位政府官員已經在內部會議上明確表示，不支持新創公司的代工模式。”

　　雖然在那個內部會議上蔚來并沒有被直接點名，而且蔚來也不是唯一采用代工模式的新創電動車公司，但是這樣的模式能否得到認可目前存在很大爭議。

　　即使蔚來通過代工模式繞開了生產資質的審批，但是新產品上市依然要通過工信部的目錄。不僅如此，在蔚來高調牽手長安之后，下一步又將如何平衡與江淮的代工關系，同樣值得關注。

　　目前大部分新創企業都選擇自建工廠，同時獲得地方政府的支持。可以看到，在這場博弈中諸如常州武進產業基金、安徽銅陵地方政府、深圳政府旗下的深創投分別參與了車和家、奇點汽車以及樂視超級汽車的融資。

　　表面上看，新勢力造車是新創企業主要發起的，實際上從背后的投資方可以看出，這場造車浪潮已經牽扯到地方政府、風投、學術機構、互聯網公司、傳統產業巨頭等等真正的幕后推手。

　　當然，業內人士分析稱，對于新進入造車企業特別是有背景的初創企業，得到資質和政府支持只是一方面，最終市場機制會發揮資源優化配置和優勝劣汰的作用。

　　新創公司的對手到底是誰？

　　目前來看，蔚來、奇點等部分新創企業車型預計在2018年正式投放市場，相比之下，云度汽車投放時間較早，今年6月初第一批銷售網點開業，從而成為第一家將量產車型正式投放市場的電動車企業。

　　從車型選擇上看，SUV成為大部分新創企業的量產首選，蔚來ES8、奇點IS6、云度的π3和π1均是SUV，售價區間主要在10萬-35萬之間，動力皆采用純電動。從已知數據來看，上述三家對比傳統燃油車能否建立優勢尤為重要，目前來看，他們的優勢僅體現在新車外觀和內飾設計以及車載互聯應用上進行優化。

　　雖然表面不愿承認，但是高舉高打的蔚來希望將目標對準特斯拉。關于競爭對手，李斌表示，“目前國內市面上銷售的電動車，相比傳統燃油車，價格并不具備優勢。特斯拉在中國的價格遠高于美國，中國國內市場缺少一款真正滿足消費者的電動汽車。”

　　當然，關于競爭，不同的新創公司的掌門人有不同的理解，云度劉心文認為，“未來兩年，新能源汽車廠商之間不會有激烈的競爭，新創企業需要通過新的用車體驗以及自身的技術優勢去搶占傳統汽車的市場份額，而不是與其他新能源車企去互相爭奪。”

　　“正道汽車并不把自身作為一個單純的新能源汽車來看待，未來的競爭對象也不是新能源車的領域，而是中國龐大的汽車市場，也不看好純電動的方向，因為里程焦慮是制約新能源汽車發展的重要因素。”針對未來競爭，正道集團首席執行官徐建國在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　值得注意的是，這批集體亮相的新創電動車公司背景和特點并不相同，有的具備傳統汽車資源的背書，比如依托于福建汽車的云度和依托于長城華冠的前途；有的互聯網基因比較強烈善于和用戶講故事，比如蔚來和奇點；也有的套路完全不同，卻希望在電池等核心技術領域出奇制勝，比如正道。

　　值得注意的是，正道目前正采用另一條技術路線，將微型渦輪發電機和超級電池作為動力組合的增程式電驅動車，官方稱綜合行駛里程可以達到1000公里以上。

　　與其他產業不同，汽車產業的門檻是非常高的，涉及產業鏈非常密集，即使有大量的資本支持，沒有政策的背書，以及真正有競爭力的產品和核心技術，依然無法存活。

　　從這個角度來看，這批新創公司真正的對手是自己，隨著量產車型的陸續上市，市場將檢驗這批企業能否渡過生死存亡的第一關。