來源：中國物通網

作為我國物流業中一匹黑馬，物流地產在近年發展中跑的越來越快。外資家族，如普洛斯、安博、嘉民、豐樹等不斷加碼希望憑借自身雄厚的資金實力以及在資本運作、開發模式、管理服務理念上的優勢繼續保持領先地位;民營家族，如宇培、易商等則是奮起直追，不斷補充彈藥攻城掠地;場外巨頭，如萬科、越秀、平安等更是跨界殺入，誓要分一杯羹。
面對各方勢力逐鹿物流地產，究其原因，還在于這一領域依舊是一片藍海，蛋糕夠大。戴德梁行4月6日公布的一份報告顯示，從中國零售及電商行業層面的發展來看，2020年國內電子商務、消費品、第三方物流和工業對高標準倉庫的需求量，將達到1.4-2.1億平方米。
然而三年以后，國內倉儲物流的供應量，只能達到5600萬至6600萬平方米的水平。這意味著界時國內倉儲物流的供應缺口，保守預計至少超過1億平方米。
群雄逐鹿倉儲物流
據戴德梁行的最新報告，物流地產2005年的市場規模還不足3億元。在過去十年里，伴隨國內經濟的快速發展，至2016年其規模已經超過100億元，年均復合增長率高達40%。
戴德梁行華東區產業地產部主管單宇迪指出，倉儲物流的供應增長，已經不能滿足更快的需求增長。
正是因為這其中存在的潛在巨在缺口，當投資客緊盯住宅市場的時候，投資機構的目光分散到了物流倉儲地產。“無論是供應方還是需求方，都在積極尋找從自身業務出發，在物流地產領域投資布局。”單宇迪說。
在過去的一年里，雖然普洛斯在物流倉儲的市場份額由2015年的55%降至去年的45%，但普洛斯仍然是中國物流倉儲市場份額最大的公司。值得注意的是，市場上的傳統地產公司及投資機構，加大了對物流倉儲的布局。
2016年包括平安、萬科、豐樹在內的公司，其市場份額增至12%。萬科2015年在物流倉儲的份額為零，然而2016年快速上升至2%。平安的投資力度更大，其市場份額2015年幾乎為零，而去年占國內市場的比例已經達到5%。
其它一些公司也加大了該領域的投資。不久前綠地聯手中國遠洋海運集團擬在航運物流、物流地產開發展開全面合作。借助遠洋在物流領域的優勢，雙方將在倉儲物流、商品配送系統等方面達成物流供應鏈戰略合作。而今年二月綠地與陜西省政府簽署的一攬子合作協議中，綠地計劃陜西投資2個大型保稅倉物流基地。
智能化許是下一片藍海
對于傳統住宅開發商及投資機會進軍物流倉儲，與國內電子商務的飛速發展不無關系。目前，電商仍然是中國高標倉庫市場的最大租戶，占到該細分市場需求的一半以上。
而隨著電子商務的快速發展，消費者對物流時效有了更高的要求，電商至間的競爭，最終轉變為后端物流之爭，誰的物流服務好，誰將贏得更多客戶。
物流倉儲發展主要經歷了人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五階段。
智能倉儲與傳統倉儲相比，從空間利用率、作業效率、人工成本等指標來看，優勢顯著，降本增效明顯。與傳統零售相比，電子商務對倉儲配送物流的依賴度更高，高達60%。可以說，智能倉儲需求將成為電商行業未來重要的增長引擎。
今年年初，中國的兩大電商巨頭——阿里和京東都不約而同布局只能倉儲。上海快倉已完成近2億元B輪融資，由菜鳥網絡和軟銀中國投資，業內認為，快倉的智能機器人有望與中國最大的物流應用場景之一相結合，將成為菜鳥智慧物流升級的重要力量;耳聰去年“雙11”開始，京東的配送機器人、倉儲機器人、分揀機器人等都已經有投入使用，京東集團副總裁傅兵表示，京東會更注重倉儲方面的智慧物流技術，今年會大量投入，測試設備或者機器人來解決物流實際場景。