來源：中國網

　　最近北方多地受到霧霾侵襲，相繼出現污染物指數“爆表”的情況，面對著持續了好幾年的霧霾，政府方面也在積極布局，包括產能結構調整、環保立法等等。值得一提的是，近日十二屆全國人大常委會第二十五次會議分組審議了環保稅法草案二審稿，多位全國人大常委會委員指出，目前環境保護稅涵蓋的稅目范圍較窄，建議適當拓寬其征收范圍，其中機動車等交通工具在使用過程中產生尾氣以及造成的交通擁堵也被認為應當列入環保稅的征收范圍之中。

　　低質潤滑油會造成汽車尾氣不達標

　　雖然關于汽車尾氣是否是霧霾形成的首要原因至今爭論不斷，但中國2.6億輛的汽車保有量在那兒，霧霾的形成離不開這個數字的“貢獻”，這或許也是專家建議對汽車尾氣征稅的原因之一。所以無論是國家層面還是行業層面，已經通過提高汽油標準、提高發動機排放標準來降低排放。但說實話好多人對汽車尾氣只知其然，而不知其所以然，即只知道汽車尾氣有污染，卻并未深入去追問這種污染的成因，因而往往忽視一個關鍵因子——潤滑油，潤滑油品質的高低不僅影響著車輛的維護，更直接關系著尾氣的排放是否達標。

　　眾所周知，潤滑油有“汽車血液”之稱，就汽車本身而言，低質潤滑油的危害相當大。除了對發動機造成嚴重影響，還會對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，而更短的換油期限導致廢油增加，增加了汽車的維護成本。對環境而言，低質潤滑油的低性能、低能效轉化以及自身的不可降解性等，會直接增加有害氣體的排放量對環境造成污染。記者采訪了解到，在發動機、燃油基本達標的同時，目前使用低級別潤滑油已成為誘發尾氣排放不合格的重要原因之一。

　　酯類油的廣泛使用被認為是趨勢

　　針對當前因為潤滑油品質問題造成的汽車尾氣污染，整個行業都在試圖通過技術創新來實現潤滑油在能效和環保方面的升級換代。但就目前而言，世界上既能滿足高品質發動機的工作要求，又能解決環境污染問題，歸屬于API基礎油分類中第V類的酯類油可以說是不錯的選擇。據了解，相對于礦物油，酯類油具有更好的高溫性能、更優的粘溫特性和低溫性能、很強的氧化穩定性和潤滑性、抗燃性、抗輻射性、較低的揮發性和化學穩定性、可降解性、可再生性、良好的添加劑感受性等諸多優越性，也因此被認為是潤滑油未來的發展趨勢。

　　因為酯類油只含有碳、氫、氧元素，并且由于酯基(COOR)的存在，從而為微生物攻擊酯分子提供了活化點，使得酯分子具有可生物降解性。盡管酯類油具備明顯的優勢，但由于目前價格的高昂以及國人對潤滑油認識上的不足，酯類油更多是用在航天航空、精密機械加工等關系國家安全和重大產業的關鍵技術領域，而在大眾汽車消費市場上的使用并不廣泛。但趨勢不可逆，相信隨著越來越多的企業加入，進一步推動技術的創新升級以及大眾的消費認知，酯類油的普及只是時間問題。

　　如今，節能減排已成為產業結構調整的主旋律，環保的壓力促使中國工業4.0必須走一條綠色發展之路，潤滑油作為汽車工業中的重要一環也勢必會順應這種趨勢。從目前國內、國際的實踐中來看，生物潤滑油是最為環保的產品，并且隨著消費者消費觀念的升級以及技術的進一步創新升級，其性價比優勢將會更加突出。