新能源汽車市場的升溫，引起資本市場紛紛追捧新能源汽車電機產業。
　　

　　7月29日，萬向錢潮出資1.1億元參股天津松正；7月27日，亞太股份擬以1000萬歐元獲得新能源電機企業Elaphe的20%股權；6月15日，大洋電機以35億元收購上海電驅動100%股權；6月9日，方正電機13.45億元收購上海海能和德沃仕100%股權……近兩個月，資本市場密集出現涉及新能源汽車電機項目的并購重組案例，其中上海電驅動、上海大郡、天津松正、大洋電機等都是我國新能源汽車電機行業的佼佼者。
　　
　　那么，什么因素在驅動這些并購行為？傳統汽車零部件企業為什么紛紛布局新能源汽車電機領域？這些并購重組項目會對我國新能源汽車電機行業產生怎樣的影響？
　　
　　市場“熱火朝天”誰都想分一杯羹
　　
　　“近幾年隨著新能源汽車利好政策頻頻發布，新能源汽車概念股也受到資本市場追捧，傳統電機企業紛紛開始新能源汽車電機業務。”江蘇超力電器有限公司副總經理沈留祥在采訪中表示。
　　
　　電機是新能源汽車的核心零部件，宛如傳統汽車的發動機。專家表示，根據新能源汽車的銷量推算，2015年全年電機及電控系統的需求將達20萬套；未來五年，我國新能源汽車電機市場將超過100萬套。按照產業規劃中的新能源汽車規模目標測算，預計2020年，電機驅動系統的需求將達500至1000億元。
　　
　　精進電動科技(北京)有限公司銷售市場部總監周清哲告訴記者，當新能源汽車市場足夠大時，誰都想要分一杯羹。尤其是傳統汽車制造行業增長乏力，有條件的企業自然希望能夠發展朝陽產業。周清哲進一步表示，目前精進已生產了1萬臺新能源客車電機產品，2015年精進電機銷量有望超過2萬臺，銷量額超過5億元，明年有望達到10億元。“精進、上海電驅動、上海大郡三家企業專門從事新能源汽車電機業務，而且在行業內有一定知名度。”中國汽車工業協會負責新能源汽車業務的信息技術部主任何鵬告訴記者。上海電驅動是我國最早從事新能源汽車電機業務的企業，承擔了科技部“863計劃”電動汽車重大項目等眾多科研項目，主持并參與了多項國家和行業標準的制定工作。上海電驅動股份有限公司總經理貢俊對本報記者表示：“2001年，我們開始研發和生產新能源汽車電機，無論從綜合實力、生產規模還是產品質量上，我們都處于新能源汽車電機行業的前列。”
　　
　　上海大郡主要是外包新能源電機業務，前幾年一直虧損，但去年10月，正海磁材以3.9億元持有上海大郡88.67%股權后，上海大郡的發展漸入佳境。此外，大洋電機和中車時代等一批工業電機企業也逐年進入新能源汽車電機行業，有業內人士表示，這些外來電機企業體量大、知名度高，但新能源汽車電機產品并不一定具有市場競爭力。
　　
　　借力資本市場將“盤子”做大
　　
　　近日，大洋電機收購上海電驅動，在新能源電機行業引起廣泛關注。當記者問及“為什么要出售給大洋電機，對上海電驅動未來發展有什么影響”時，貢俊給出的答案是：未來大洋電機會把新能源汽車電機的所有業務放到上海電驅動業務板塊上，大洋電機還是專注傳統電機業務如商用車驅動電機和純電動車租賃業務。“如此，無論是研發效率、生產制造成本，還是開拓國內外市場，尤其是拓展國際市場，我們都是強強聯合，有利于企業晉級全球前三目標的實現。”貢俊說。“除給北汽新能源配套外，大洋電機客車市場的配套量很少，主要集中在微型車等低端市場上。從客戶層面上看，重組后的上海電驅動客戶增值很少。”業內人士稱，上海電驅動是傳統新能源電機企業，重組后有望借助大洋電機的體量和資本做大“盤子”，謀求單獨上市。
　　
　　記者分析了這幾宗兼并重組項目后發現，基本都是上市公司收購新能源汽車電機及上游材料企業。為什么它們要積極布局新能源汽車電機市場呢？貢俊認為，當前新能源汽車電機是快速增長的朝陽產業，未來市場需求巨大，企業也希望通過兼并重組來提升市場競爭力。
　　
　　周清哲則告訴記者，近期這一系列新能源電機并購重組項目都是基于資本層面的重組，“很顯然，他們希望搭上新能源汽車電機的快車，搖身一變成為新能源汽車概念股，這樣更容易吸引投資和利于企業定籌資金。”
　　
　　自主電機企業與外資同臺競技
　　
　　目前，我國新能源汽車電機市場存在三大類企業：一是精進、上海電驅動、上海大郡等傳統新能源汽車電機企業；二是大洋電機、中車時代、亞太股份等有一定實力和體量很大的外來企業；三是電裝、博世、東芝、西門子等技術儲備雄厚的外資企業。周清哲說，外資企業在中國僅是順便向整車企業提供新能源汽車電機業務，還沒在中國市場真正去“玩”。“我負責全球市場，經常跟國外汽車品牌打交道，他們對新能源汽車電機產品的性能要求很高，但國內企業還沒有這方面的意識。”周清哲表示，當前，國內企業一定要加強研發，把產品品質真正做好。
　　
　　那么，我國的新能源汽車電機產品真的就“不堪一擊”嗎？其實也不盡然。精進一直在做高品質電機產品，早前主要以國際市場為主，多與博世、麥格納、東芝等汽車零部件企業競爭。相比外資企業，他們有成本優勢。周清哲告訴記者，在國際市場，如果企業沒有先進技術和高質量，整車企業是不跟你玩的。
　　
　　作為國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體組電機項目責任專家，貢俊認為，我國的新能源汽車電機產品能夠滿足目前市場要求，與國外企業基本在同一起跑線上。與博世等外資品牌比，我們的電機本身性能是不差的。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構成。“我國新能源電機企業生產的控制器體積要比外資品牌大，目前我們正在想辦法解決。”他預計，未來中國新能源汽車電機產品大規模應用后，與外資的較量，主要看企業的綜合競爭力，可能在某些細分領域，國內企業的機會更多一些。